胶济铁路

胶济铁路（Qingdao-Jinan Railway），又称胶济线，二十世纪初也被称为山东铁路，是一条连接青岛（旧称“胶澳”）到济南的高速线路，全程395公里，共设36站，是山东省首条铁路，也是中国最早的铁路之一。胶济铁路自东向西共经过青岛市、胶州市、高密市、潍坊市、昌乐县、青州市、淄博市、济南市共8座城市，是联结中国沿海与内陆的主要铁路干线之一，也是横贯山东的运输大动脉。

1867年，德国地理学家X霍芬在中国考察后，写了一本名为《中国》的书，认为胶州湾不仅有着优越的装船条件，而且建一条横穿省内、到省府济南的铁路也很容易。这一学说引起了德国当局的极大兴趣，想把青岛作为侵略中国的前哨，把建一条铁路作为向中国内陆渗透的跳板。

1897年，两名作恶多端的德国传教士在山东巨野县被愤怒的农民杀死，这就是有名的“巨野教案”。这为德国侵占胶州湾找到了借口，德皇威廉二世命令驻扎在上海吴淞口的远东舰队直驶胶州湾，实施占领。同年11月14日，德国海军远东舰队陆战队700余人，以操练为名，从青岛栈桥西侧登陆，武装占领了青岛。X清X签订了不平等的《胶澳租界条约》，德国据此取得了在山东的筑路权。

1899年6月1日，德国X特许德国亚细亚银行建筑胶济铁路。6月14日，德国在柏林设立山东铁路公司，青岛设分公司和最高营业部，资金定为5400万马克。9月23日，胶济铁路开始由青岛向西修筑。

1901年4月8日，胶济铁路青岛至胶州段(74公里)通车。

1902年7月1日，通车至潍县。

1903年4月12日，通车至青州。

1903年9月22日通车至周村。

1904年6月1日，胶济铁路全线通车，干线全长395.2公里，支线长45.7公里，日开行列车8对，其中青济间客货混合列车和货物列车各1对，地区列车6对。青岛—济南间客货混合列车时速45公里，全程运行定点12小时，其他列车时速36公里。最初共设60个车站，其中干线56个车站包括9个大站、7个中等站、32个小站、8个停靠点；支线4个车站包括2个中等站、2个停靠点。干线各站之间的平均距离为7.2公里，支线各站之间的平均距离为9.8公里。

1910年，胶济铁路客运从1904年的558868人次，增加至1654128人次，增长了17%；而货运从1904年的179270吨，增加至769192吨，激增了329%。

1911年5月13日，胶济和津浦铁路就达成了《津浦胶济两路暂订联络轨线互通货车章程》，规定“津浦铁路黄河以南业经售票通车之站，准胶济货车往返运货；胶济铁路各站亦准津浦货车往返运货，以便互换利益”，“但此项互通货车章程系专指整车或至少半车货物而言”。这样，载货车辆在两路之间不再需要转装货物。

1914年，日本先后攻占青岛、济南等地，并乘机取代德国霸占胶济铁路。

1925年2月，邓恩铭与王尽美发动了声势浩大的胶济铁路和四方机车厂工人大X，并成立了胶济铁路总工会，青岛工人运动走向X，中国X党组织逐渐遍布胶济铁路全线，胶济铁路成为山东传播革命火种最快的地方。

1938年1月，日本占领山东，为侵华需要将铁路原来的线路管理模式改成了区域管理模式，于1939年4月17日成立“华北交通株式会社”，对华北地区的铁路、公路、水运实行综合分区管理，下辖包括济南铁路局在内的8个局。并将津浦、胶济两座济南站合二为一。

1949年4月，华东区铁路管理总局改称济南铁路管理局，管界北起德州，南到南京浦口、芜湖裕溪口，囊括了整条胶济线和绝大部分津浦线。

1949年6月青岛解放，胶济铁路全线回到人民手中。铁路职工日夜抢修铁路，恢复交通运输，支援了中国人民解放军南下作战。

1990年12月，胶济铁路完成复线二期工程，结束了百年胶济铁路单线行车的历史。

1996年8月，胶济线实现了列车牵引内燃化，胶济铁路行驶了100多年的蒸汽机车停止使用。

2003年2月19日，胶济铁路开始进行电气化改造工程，该工程已经于2005年6月全面竣工，成为山东省X条实现电气化的铁路线。

2005年9月，胶济铁路实施了X次提速，使青岛至济南的快速旅客列车运行时间由过去的4小时缩短至3小时。

2006年，胶济铁路引入X组，开行最高时速为200km的X组。

2007年4月18日，全国铁路第六次大提速时，胶济铁路引开行了时速200km/h的X组列车，即墨-高密段最高时速可达250km/h。

2007年1月8日，胶济客运专线开工建设。

2008年7月20日，北京奥运会重点交通项目胶济铁路客运专线东段开通启用。经过X、济南铁路局 、中铁十六局、十二局等单位努力下，使胶济客运专线临淄至高密各合同段6个拨接点成功对接。拨接完成之后，淄博以东所有的客运列车都将驶上胶济客运专线，而货运列车将在原来的胶济铁路上运行。这标志着胶济铁路百年来客货混跑的局面宣告结束。

2018年12月26日，济青高铁开通运营，济南到青岛间正式结束了114年来只有胶济铁路的历史，两地实现济青高铁、胶济客专、胶济铁路“三线并行”。

20X12月9日，由中铁十局承建的胶济铁路至济青高铁联络线（简称黄东联络线）改建胶济下行线拨接施工完成，成功打通了制约黄东联络线后续施工的关键一环。

20X12月31日，胶济铁路青岛博物馆亮相青岛火车站。展区分为胶济铁路的修建背景及过程、对山东社会经济发展的影响、风雨沧桑路、迈向新时代等四个主题展区，和济南两座老火车站的前世今生、胶济铁路与历史文化名人、红色胶济、走过百年等四个专题展区。

20X8月12日，胶济铁路至济青高铁联络线开启联调联试，济南东站、济南站通车进入倒计时，百余年历史的胶济铁路开启飞驰新时代。

20X11月16日，胶济铁路至济青高铁联络线正式通车运营，济南三大火车站实现互联互通。

20X12月5日，中铁十四局五公司成功完成1X历史的胶济客专海岸路桥换梁工程。

胶济铁路最早由德国铁路设计师锡乐巴为胶济铁路主要设计者，也是胶济铁路首任负责人。后来中铁十四局、中铁十八局、中铁十局等集团对铁路相关工程进行承建。

胶济铁路的不同路段速度也不尽相同。青岛至济南全线共划分为4个速度段：青岛—娄山段，长度21.75km，设计速度70km/h；娄山—郭店段，长度342.95km，设计速度200km/h；郭店至济南东段，长度16.3km，设计速度120km/h；济南东至济南段，长度3.62km，设计速度维持既有80km/h。其余参数见下表：

胶济客运专线于2007年1月8日开工建设；2008年12月21日开通运营。部分信息如下表：

胶济铁路电气化改造后共设各类车站36个。通过电气化改造，原来的明水、大港、女姑口、胶东、芝兰庄、康家庄、塔耳堡、丈岭、淄河店、彭家庄、普集、枣园、郭店等17个中间站点被封闭取消。36个沿途车站如下表所示：

2000年，胶济铁路全年货物发、到量分别为X5.64万吨和5516.84万吨。旅客发送量为1779.5万人；发送行李、包裹突破300万件。

2008年，由于实行了客货分离，胶济铁路的货物年发送能力达到2亿吨以上，胶济客运专线年发送旅客能力达到6000万人次以上。

2018年，胶济客专开行旅客列车105对，胶济铁路年发送旅客量由2005年572万人攀升至2017年5958万人，胶济客专将胶济通道旅客发送能力提升了10倍。

2019年国庆期间，胶济通道、京沪通道、青荣城际等线路列车开行数量，安排加开始发列车37对，重联X组列车32对，假期合计加开旅客列车492列，重联X390列，增加68.6万个席位。

截至2023年7月，青岛到济南的客运列车信息如下表：

胶济铁路是中国的一条重要铁路干线，连接山东省济南市和青岛市。它与许多其他铁路线路交汇，具体情况如下：

在济南西站，京沪高铁、京福高速铁路与胶济铁路交汇。

在济南站，京沪铁路、京九铁路、陇海铁路与胶济铁路交汇。

在青岛站，青连铁路与胶济铁路交汇。

胶济铁路客运专线

胶济线东自青岛站引出，在蓝村站北接蓝烟线，在胶州站南接胶新线、胶黄线，在高密市芝兰庄站接海青线，在青州市站北接益羊线，在临淄站南接辛泰线，在淄博站北接X线，南接张博线，在济南站西接京沪线。

20X12月5日，中铁十四局五公司成功完成1X历史的胶济客专海岸路桥换梁工程，移入的4片新梁总重148.4吨，设计使用寿命为100年，项目设计制作的工装具备纵、横移整合一体功能，能够在狭小空间下安全高效地实现梁体的顶升、纵移和横移，大大减小了对既有线路和桥下行车道路的干扰。同时，创新采用一体式换梁施工工艺，设计制作了新型智能工装，利用BIM建模等技术手段，通过仿真模拟、数据验算、组织厂内实验等方式反复方案比选，确保旧梁X、新梁更换施工X无误。

跨胶济铁路特大转体桥是山东省内单体桥面最宽的高速公路T构转体桥，35号主墩转体跨径为2×85 m，桥面宽度40.2 m，转体总重量3.8万t。此次浇筑的0号块设计长度17 m、中墩顶梁高8.8 m，是实现跨胶济铁路顺利转体的受力支撑点，具有混凝土强度高、钢筋及预应力管道密集、内部结构复杂等特点，其中35号主墩距离铁路接触网仅18.95 m，施工组织难度大。为确保0号块顺利浇筑，山东高速济青中线公路有限公司第八党支部全方位保障施工进度，此次施工采用了一次性浇筑方案，共浇筑混凝土2295 立方米。

胶济铁路电气化工程主要是对青岛至济南384公里、胶州至黄岛39.4公里的线路进行电气化改造，完成电气化改造之前要完成桥涵工程。该工程自2003年9月份开工，先后完成新建、改建特大桥9座10498.96延长米；新建、改建大桥26座9056.96延长米，新建、改建中桥107座9205.63延长米；新建、改建小桥8座312.98延长米，新建、改建框构桥Z230座4389.16顶面平方;新建、改建涵洞763座13420.42横延米;新建上跨桥51座72015.1X米。

GSM-R调度通信、调度命令传送、车次号信息传送等业务已应用于胶济铁路提速线路。 胶济线GSM-R数字移动通信系统又是中国提速干线铁路的X个应用工程项目。胶济铁路沿线电磁环境复杂，GSM-R受中国移动GSM干扰比较严重，通过对胶济线GSM-R工程电磁环境多次测试，逐步形成了科学准确、方便快捷的测试和评估方法，对工程建设具有实际应用价值。

胶济铁路对山东经济社会的影响，主要体现在四个方面：全境交通格局改变；沿线农工矿业发展；省内商贸中心和城镇重心的转移以及沿途旅游业兴起。胶济铁路是一条具有百年历史，横贯山东济南、淄博、潍坊、青岛的经济大动脉，也是沿线百姓主要的出行通道，对山东经济民生发展有着积极的促进作用。

胶济铁路的艺术特色更多体现在沿线遗存建筑的艺术风格方面。根据统计，目前胶济铁路沿线上，尚存且没有受到较大破坏的站房及办公类建筑包括：青岛段的大港站站房，潍坊段的坊子站机务段段长办公室，淄博段的博山站站房，济南机务段内的水塔，济南段的济南站站房、黄台站站房和胶济铁路职工宿舍楼等。些历史建筑包含以下建筑风格样式：德国青年风格派样式、殖民地风格样式、历史主义样式、浪漫主义样式、新文艺复兴样式、欧洲传统木构建筑样式以及中西合璧样式的类型，集中体现胶济铁路作为工业遗产的整体艺术价值。

胶济铁路的施工质量和标准，代表中国当时铁路建造的最高水平。它是中国X条使用钢枕的铁路，其平均寿命预设周期达到30年甚至更长，全线设计最高时速为60km/h，将青岛至济南的路程从之前的10天缩短至12小时，是当时整个华北地区最快的铁路，这个纪录一直保持到20世纪30年代才被京奉铁路以60.82km/h的微弱优势超越。胶济铁路建设时期，德国的铁路技术和管理已发展成熟，其技术的转移，完全以德国自身的工业和工程技术为基础，工程师和技术人员几乎全部来自德国。全部轨道和桥梁材料、机车车辆、电报设备、水泥以及用于铁路工厂和水站的设备等，都购自德国。而同时期的中东铁路，除了技术人员来自俄国之外，大部分铁路材料和设备都购自美国和比利时。由此也可看出胶济铁路具有的技术优势。

2008年4月28日，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东境内胶济铁路周村至X间脱线，第9节至17节车厢在铁路弯道处脱轨，冲向上行线路基外则。此时,正常运行的烟台至徐州的5034次旅客列车刹车不及，最终以每小时70公里的速度与脱轨车辆发生撞击。胶济铁路列车相撞事故共造成72人死亡,416人受伤。事故除了给乘客造成重大伤亡外，一辆机车严重受损，14节车厢报废，648米铁路线及部分牵引供电设备损坏，事故中断胶济上下行线铁路行车近22小时。

展开[1]70秒看百年胶济跨越齐鲁 寻梦启程.网易. [2023-06-29].

[2]“抗争线”到“发展线”：胶济铁路见证山东高质量发展.百家号. [2023-06-29].

[3]胶济铁路电气化暨济南站无柱雨棚改造工程竣工. 中国铁路, 2006

[4]山东省经济的“黄金通道”——胶济客运专线及其沿线车站.今日头条. [2023-06-29].

[5]胶济铁路至济青高铁联络线通车运营 济南三大火车站实现互联互通.百家号. [2023-06-29].

[6]百年胶济铁路今朝电气化.山东省人民X. [2023-06-29].

[7]百年胶济铁路方便农民闯关东 助长民众奢靡之风.中国质量新闻网. [2023-06-29].

[8]胶济铁路早期车站之变.澎湃新闻. [2023-06-29].

[9]“胶济”“津浦”两路的分合之变.百家号. [2023-06-29].

[10]胶济铁路嬗变.今日头条. [2023-06-29].

[11]济青的百年“双城记”.今日头条. [2023-06-29].

[12]一个车站的城市流影.今日头条. [2023-06-29].

[13]节省32分钟 胶济铁路开行首趟一站直达X.今日头条. [2023-06-29].

[14]中国铁建胶济铁路客运专线东段7月20日开通启用 文章来源:中国铁道建筑总公司 发布时间:2008-07-21.X国有资产监督管理委员会. [2023-06-29].

[15]胶济铁路不再孤单！经历了114年历史，看胶济铁路变迁！.今日头条. [2023-06-29].

[16]胶济铁路至济青高铁联络线工程取得关键性进展.山东省人民X. [2023-06-29].

[17]「泉·城」胶济铁路博物馆 见证济南铁路百年发展史.百家号. [2023-06-29].

[18]济齐谋建全国X跨行政区域有轨电车，轨道上的都市圈双向奔赴.澎湃. [2023-06-29].

[19]胶济客专百年老桥换梁成功，老路翻修有了新方案.今日头条. [2023-06-29].

[20]清末胶济铁路“黄中慧X”.今日头条. [2023-06-29].

[21]胶济铁路至济青高铁联络线通车运营.X国资委. [2023-06-30].

[22]济青中线潍青段新进展，同跨两条铁路线的转体桥“华丽转身”.百家号. [2023-06-30].

[23]中铁十八局集团:胶济铁路客运专线"X桥"开通. 中国工程建设通讯, 2007

[24]胶济铁路电气化改造工程在执行《新建客货共线铁路设计暂行规定》及《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》时遇到的问题及设计思路. 铁道第二勘察设计院, 2004-09-16

[25]胶济铁路既有线直通运行高速列车技术条件研究. 四川建筑, 20X5期

[26]概 述.青岛市情网. [2023-07-08].

[27]胶济客运专线ZH1标总体施工组织方案探讨. 铁道标准设计, 2007-06-20

[28]中国铁路95306网.中国铁路95306网. [2023-06-29].

[29]客运营业站站点.中国铁路客户服务中心. [2023-06-29].

[30]胶州北站连夜大拨接 胶济客专线成功改道.今日头条. [2023-06-30].

[31]明年1月5日铁路调图 山东城市X将形成2小时交通圈.青岛新闻网. [2023-06-30].

[32]十一假期山东将有650多万人坐火车 胶济线最热门.今日头条. [2023-06-30].

[33]中国铁路12306.中国铁路客户服务中心. [2023-07-08].

[34]京沪高铁两线对接胶济铁路.大众网大众数字报. [2023-06-29].

[35]中国高速铁路.国家铁路局. [2023-06-29].

[36]昔日济南(廿五):老济南们，还记得老火车站吗?.齐鲁网新闻. [2023-06-29].

[37]手绘聊城：画笔下的水城之美.今日头条. [2023-06-29].

[38]70分钟，2.65万吨转体桥转体成功 山东高速工程建设集团济青中线跨胶新铁路转体桥顺利转体.今日头条. [2023-06-29].

[39]2小时交通圈！12月20日具备开通条件！济青高铁、青连铁路传来好消息…….今日头条. [2023-06-29].

[40]始终没有修建的胶济铁路南线.百家号. [2023-07-08].

[41]潍青项目跨胶济铁路特大转体桥主墩浇筑完成. 混凝土, 2022-07-27

[42]胶济铁路电气化改造桥涵工程全部完成. 人民铁道, 2006-08-22

[43]胶济线提速铁路GSM-R无线覆盖、服务质量、网络优化、数据通信和应用特性研究. 济南铁路局;铁道科学研究院, 2012-01-01

[44]重回胶济铁路①｜要让老铁路为乡村重新开动.百家号. [2023-06-29].

[45]超速酿大祸——4·28胶济铁路特别重大交通事故. 现代班组, 2019-07-10