天津港

天津港（Tianjin Port），又称天津新港，位于中国天津市渤海湾畔的海河入海口。是中国重要的现代化综合性港口、世界人工深水大港；是中国京津冀及“三北”地区的海上门户、雄安新区主要出海口；是“一带一路”的海陆交汇点、新亚欧大陆桥经济走廊的重要节点和服务全面对外开放的国际枢纽港。

据《尚书·禹贡》记载，舜、禹治水成功后，天津地区舟船经黄河入冀州的水运活动已经开始。东汉末年，华北平原开通沟渠, 形成了以海河为主的内河航运网，构成了天津港的雏形。

三国时期曹操于天津及附近地区开掘平虏渠、泉州渠和新河，形成了海河水系扇面分布的格局。

唐初，军粮城就位于永济渠、滹沱河(这两条河已消失)和潞河(现名北运河)X河流进入渤海湾，被称为“三会海口”，成为天津最早的海港天津港。

1205年（金朝期间），金章宗在隋代永济渠旧道的基础上改凿新运河，形成了直沽港。

元代期间，直沽港得到了飞速的发展，为大都（北京）接卸海运漕粮。

明代期间，天津港主要转运盐粮，有4条主要海运航线：刘家港至天津；淮河入海至天津；天津至蓟运河；天津至辽东，发挥着南粮北上的中转职能，同时天津市也发挥了北方重要商业都会的经济职能。

1860年，清X被迫与英国和法国签订了《北京条约》，天津被迫开辟为通商口岸。天津正式对外设埠，同年各国开始在天津设立租界，天津便开始了从内贸港面向世界X的历史进程。

1937年“七·七”事变后，日本入侵，接管了在天津和塘沽的大部分码头，并在塘沽改建华北交通码头760米，新河码头660米，北炮台码头925米，天津港成为中国北方最大的内河外贸港口。

1940年10月25日，塘沽新港（天津新港的旧称）正式开工，在海河口北岸距离海岸线5公里的海面处修筑新港。航道长13.4公里，宽200米，南北两侧修筑长达30km的防波堤。

1945年8月15日，日本投降，国民党X抢占塘沽新港、紫竹林和塘沽码头，对原日本筑港工程进行维护性建设。

1948年底，航道、港池淤浅严重，轮船不能进出，加之国民党军队逃跑时的破坏，新港已成“死港”。

1949年1月15日，中国人民解放军天津区军事管制委员会交通处以进驻军代表的形式，对港口实施接管。

1950年9月15日，正式成立交通部天津区港务局，为港航合一体制，专门管理港口航政、港政和装卸仓储业务。

1951年8月24日，中华人民共和国中央人民X政务院决定修建塘沽天津新港。9月，新港工程全面开工，次年10月一期工程告竣。

1952年10月17日，塘沽新港举行了开港典礼，万吨级轮船“长春号”、“北光号”、“海安号”等驶靠码头装卸，塘沽港迎来新生。

1966年，天津港新建万吨级以上泊位5个，吞吐量一举突破500万吨，结束了天津港不能全天候接卸万吨巨轮的历史。

1973年，为响应X总理提出的三年改变港口面貌，天津港开始了第三次扩建计划。同年，中国与日本就20英尺集装箱运输达成协议，确定天津港为接运港之一。当年9月，日本川崎汽船公司的“渤海1号”轮由日本神户港驶往天津港，由此拉开了天津港国际集装箱运输的序幕。

1974年，天津港开工建设第三港池集装箱码头，这是中国自行设计、施工兴建的X座集装箱专用码头，主要包括港池顺岸第21号集装箱泊位和与之配套的库场、机械设备、道路及辅助建筑。

1979年，天津港第四港池集装箱码头开建，规划了3个顺岸式集装箱专用泊位，集装箱船可在港池内掉头作业，年吞吐能力达30万标箱。

1981年1月，天津港集装箱公司正式成立，是中国X个专业化的集装箱码头公司。同年12月，天津港第三港池集装箱码头正式通过验收并交付使用，泊位岸线长397.5米，可以停靠1300标箱集装箱船，配备了专业的集装箱装卸桥两台及其他专业配套机械，年吞吐能力10万标箱。

1984年，天津港率先实行了“双重领导、地方为主”的体制改革和“以港养港、以收抵支”的财政政策，掀开了港口发展的新篇章。

1988年4月21日，天津港对外经济技术合作公司与荷兰渣华集团共同投资设立天津港商业保税仓库。这是中国海港兴建的X个商业保税仓库。

1995年，天津港完成了泊位改造，将其西段紧靠四港池的4个杂货泊位改建为3个集装箱泊位，年吞吐能力15万标箱，配备装卸桥。

2001年11月15日，天津港货物吞吐量突破1亿吨，成为中国北方X个亿吨大港。

2005年，天津港完成10万吨级航道和大型油码头建设，建成深水大港和集装箱中转港，以及中国北方航运、物流中心。

2009年7月，天津市发布《天津市空间发展战略规划》，明确“双城双港”的总体战略。其中“双城”是指中心城区和滨海新区核心区、“双港”是指天津港北港区和南港区。《规划》同时明确，滨海新区实施“一核双港、九区支撑、龙头带动”的发展策略。

2010年6月26日，天津国际邮轮母港开港，成为中国北方X个邮轮母港。

2011年5月，由天津港集团建设的东疆保税港区正式获中国X批准成为北方国际航运中心核心功能区。

2012年，天津港作为中国北方最大的综合性港口，60年来吞吐量从74万吨增长了600多倍，发展到了4.76亿吨。

2013年12月29日，天津港货物吞吐量突破5亿吨，成为中国北方X个5亿吨港口。

2014年，天津港一共拥有各类泊位159个，是中国沿海港口码头功能最齐全的港口之一。

2015年8月12日，位于天津市滨海新区天津港的瑞海国际物流有限公司危险品仓库发生火灾爆炸事故，造成165人X、8人失踪，798人受伤。

2016年8月，中蒙俄国际道路货运试运行在天津港启动。此行打通了天津市海港与周边国家道路运输间的通道，推动实现了中蒙俄三国间的过境道路运输；11月，首列天津港至白俄罗斯的天津中欧班列成功开通。货物经由这一通道，仅在中国国内段就可节约运费达500美元/40英尺集装箱。

2017年，天津港率先在中全国港口中实现了煤炭铁路集港运输。

2018年4月23日，天津港集装箱码头一体化操作系统成功上线。11月22日，天津港中航油码头启用暨首艘油轮接卸(重载调试)仪式在天津港南疆港区举行，该码头岸线总长560米，建有2个5万吨级油品泊位，设计年吞吐能力600万吨以上。。

2019年7月，天津港首台可远程操控的自动化岸桥改造完成；同年9月，中国国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》，共有23个物流枢纽入选2019年国家物流枢纽建设名单，“天津港口型国家物流枢纽”位列其中。

20X10月17日，全球X“智慧零碳”码头——天津港北疆港区C段智能化集装箱码头正式投入运营；12月15日，全球X零碳码头智慧绿色能源系统在天津港第二集装箱码头成功并网发电。

20X7月1日，全球首创传统集装箱码头全流程自动化升级改造项目在天津港全面竣工，标志着传统集装箱码头全流程自动化升级改造“天津方案”在京津冀最大集装箱码头的大规模应用落地，为全球范围内传统集装箱码头的自动化升级改造提供可资借鉴的成功范例。

2023年3月9日，天津港码头中建筑规模最大、设施最先进的海关集约封闭式查验中心正式启用，天津港欧亚国际集装箱码头集约封闭式查验中心建设用地约5365X米，总建筑面积8422.71平方米。5月，天津港大沽港口的太重码头首条铬铁内贸航线正式开通，为太重集团开拓“制造+物流”业务板块，做大港口吞吐量规模提供有力支撑。6月，天津港南疆铁路扩容工程开通运营，这将提升南疆港区整体铁路运输能力1500万吨，优化南疆港区矿石铁路运输结构。

天津港，地理坐标为北纬38°58′46″，东经117°46′19″，位于中国天津市渤海湾畔的海河入海口，处于京津冀城市X和环渤海经济圈的交汇点上，是环渤海港口中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口。天津港是在淤泥质浅滩上挖海建港、吹填造陆建成的世界航道等级最高的人工深水港。

天津港水域分为内河水域和海港水域。内河水域为海河港区东起新港船闸，西至二道闸；海港水域西起新港船闸，东至大沽口锚地，北至北大防波堤，南至大港港区南侧与港区陆域所围成的水域范围。

天津港区强风向和常风向均为东向，出现概率为11.71％，次常风向为南风，频率为10.34％，大于6级的大风所出现的频率为3.65％，本区历年平均风速4.5m／s，最大风速26.5m／s，风向为东向，一年中以东北风最强，风力可达9级，阵风9级以上，影响船舶进出，但持续时间较短。

天津港地区年平均气温12.5℃，7月份气温最高，平均为26.2℃，1月气温最低，平均为-4.1℃。

天津港年平均雾日为16.5天，雾多发生在秋冬季节，日出后很快消散，每年12月为全年大雾出现最多的月份，最长延时可达24小时以上，对航行有影响。

港区年均降水量为602.9毫米，多集中在7、8月份。

天津港为不正规半日潮，每个潮汐日有两次X和两次低潮，两次X高度相差不大，但两次低潮的高度相差较明显。大潮升为3.2m，小潮升为2.6m，平均潮差2.4m，最大潮差4.4m。

天津港海区的波浪是以风浪为主，波浪主要集中在NE~E~SE方向，NE的波浪最强，其次为E向。

天津港附近海域基本为往复流型，涨潮主流向西北，落潮主流向东南，涨潮流速大于落潮流速。在大沽沙航道以北，涨落潮流总体呈NW～SE向运动，流向较为集中；在大沽口港区附近，涨落潮流向102°～290°，基本与大沽沙航道平行；在大沽口港区以南至大港海域，位于-2 m等深线水域，涨落潮呈SW~NE的沿岸运动，到-5 m等深线以外，涨落潮流基本呈东西向的向岸离岸运动，且流向相对集中。

天津港海域每年有不同程度的冰况出现，12月至次年3月为结冰期，一般近岸带冰厚度15mm～40mm，多年资料统计，严重冰期年平均为10天，正常年份冰况对港口运营及船舶航行无影响。

天津港的海港港区是在淤泥质浅滩上挖海建港、吹填造陆建成的，位于渤海湾西部的海河、永定新河、独流减河下游。2010年港口水陆域总面积达100km，2019年水陆域面积近200km。

截至2023年，天津港码头等级达30万吨级，航道水深-22米，拥有各类泊位213个，主要由北疆、东疆、南疆、大沽口、高沙岭、大港六个港区组成。

截至2023年，天津港主要由北疆、东疆、南疆、大沽口、高沙岭、大港六个港区组成。天津港码头岸线总长40.25 公里，码头等级达30万吨级，航道水深-22米，拥有各类泊位213个，拥有通用和专业化泊位192 个，其中万吨级以上泊位128个。截至2013年，天津港水陆域面积近336平方公里，陆域面积131平方公里。

天津港平面规划图

截至2023年，天津港主要由北疆、东疆、南疆、大沽口、高沙岭、大港六个港区组成。

天津港北疆、南疆和东疆港区作为北部组团，突出商业休闲功能，成为商业港、邮轮母港和休闲旅游港的载体；临港经济区拥有大沽口和高沙岭两个港区，作为中部组团，成为重装备制造业、新能源、粮油轻工业等产业聚集的工业港，并支持海河以南区域制造业发展；大港港区作为南部组团，瞄准石化产业，为滨海新区南部石油化工及相关产业发展做配套。

管道运输主要是以成品油和原油为主运输方式，主要货主单位：北京燕山石化公司、天津石化公司、大港油田炼油厂、石家庄炼油厂等。

管道运输

截至2023年，天津港主要由北疆、东疆、南疆、大沽口、高沙岭、大港六个港区组成。天津港码头拥有各类泊位213个，拥有通用和专业化泊位192 个，其中万吨级以上泊位128个。

泊位类型	泊位配备情况
集装箱	集装箱装卸泊位28 座
干散	2座20 万吨级、1座25万吨级以及2座30万吨级专业化矿石泊位和散货通用泊位；现代化专业煤炭泊位6个
液散	原油、成品油、液化天然气等各类型油品泊位14个，其中最大等级为30万吨级原油泊位。液化天然气泊位15万吨级
滚装	有滚装作业泊位8个，最大泊位等级7万吨级
件杂	钢材泊位28个，最大泊位等级15万吨级
邮轮	2个大型国际邮轮泊位和1个国际客货班轮泊位以及1个中国国内客货班轮泊位
参考资料：

截至2023年，天津港航道包括：主航道(含30万吨级航道和复式航道水域及其南北两侧小船航道)、闸东航道、海河下游航道、大沽沙航道、大港港区航道、高沙岭港区航道、中心渔港航道等。

截至2023年，天津港有大沽口北锚地、大沽口南锚地、大沽口散化锚地、大沽口南锚地、十万吨级锚地、6号临时锚地、天津港大港区7号临时锚地、天津港大港区8号临时锚地、LNG 1号临时应急锚地、天津港大型船舶1号临时锚地、天津港和X港曹妃甸港区大型油船锚地。

天津港有各类X性库场240万平方米，一次可存储各种货物109万吨，存放集装箱31386TEU，其中仓库为20万平方米，容积14万立方米。各类库场包括圆筒舱86000立方米，可存散粮6万吨，船舶燃料供应公司油罐53000立方米，可存油30420吨；以及专用危险品库场、转关用库场、重要物资库场、集装箱拆装箱场、铁路空箱场、集装箱集散中心货场等。 另有为南疆码头配套的石化原油罐9万立方米，石化轻油罐10万立方米。

拖轮是协助大型船舶靠离泊、进出港，兼顾拖带、破冰等工作的大马力船舶，是港口生产不可或缺的重要一环。天津港的“津港轮31”“津港轮32”两艘拖轮签注有“智能船舶”（智能机舱、智能能效、智能集成平台）附加标志的中国船级社船舶入级证书，这种智能拖轮的自动化和智能化程度为中国同行业最高水平。

天津港拖轮

天津港北疆港区C段智能化集装箱码头安装多台风机发电机组和全国港口单体装机容量最大的光伏电站，码头的年能耗量已实现百分之百清洁能源，百分之百自给自足。

天津港无人驾驶卡车有着5G+AI的“超级大脑”，待岸桥把集装箱放在车上，集装箱卡车的方向盘便自动转起来，能迅速识别周围的集装箱、机械设备等，自主做出减速、刹车、转弯、绕行、停车等各种动作，提供最优路线X驶入指定区域。

天津市海上搜救中心东疆分中心以东疆海事局、管委会相关职能部门、港航企业、医疗卫生、X、消防等部门为搜救成员单位，在辖区开展包括人命救助、海上化学品事故应急救援、危及船舶、港口及海洋设施安全的海洋X、船舶保安等海上突发公共事件的处置工作。

天津港（集团）有限公司，简称天津港集团，是天津港的经营主体。截至2023年，天津港集团资产总额超过1400亿元，在香港联交所和上海证券交易所拥有两家上市公司。2016年8月，天津港（集团）有限公司在“2016中国企业500强”中，排名第368位。

天津港集团可为客户提供的港口装卸服务涵盖集装箱、铁矿石、有色矿、油品、钢材、煤炭、焦炭、汽车、粮食、化肥、设备以及其他杂货等12大货类。

天津港集团港口物流服务功能主要包括仓储堆场、汽车物流、冷链物流、危险品物流、公路运输、船货X、海关查验以及进出口贸易等。

20X1月正式投入启用的天津港引航拖轮协同智控中心，实现了引航拖轮调度一体化。所谓拖轮，是指用来拖动驳船和轮船的船舶；引航则指专业引航人员为船舶指引航向，把船舶安全地引进、带出港口，或在港内移泊的行为。

作为“一带一路”的海陆交汇点和服务全面对外开放的国际枢纽港，天津港陆续打通“天津港—中亚”国际联运直达班列等44条海铁联运通道，服务辐射中国13个省（自治区、直辖市）。同时，天津港持续推进中蒙物流通道建设，开创“东北亚—天津港—大陆桥—中亚、西亚和欧洲”双向多式联运模式。20X10月25日，天津港海铁联运量突破100万标准箱，比20X提前64天。

年份	货物吞吐量	集装箱吞吐量
1952年	74万吨	-
2001年	突破1亿吨	-
2004年	突破2亿吨	-
2007年	突破3亿吨	-
2010年	突破4亿吨	突破千万标准箱
2013年	突破5亿吨	突破1300万标准箱
2016年	5.5亿吨	1450万标准箱
2019年	-	1730万标准箱
20X	-	1835万标准箱
20X	-	突破2000万标准箱
20X	4.7亿吨	2100.7万标箱
2023年一季度	1.14亿吨	504.7万标准箱
参考资料：		-

截至2023年，天津港拥有集装箱航线140条，每月航班550余班，同世界上180多个国家和地区的500多个港口保持贸易往来。主要滚装船公司均已开通滚装航线、航线密集，船期密度大，辐射能力遍及全球，其中日本邮船、华轮、威客滚装、格罗卫视、礼诺航运等滚装船公司均已开通航线，航线遍及澳新、南美、非洲、欧洲等区域，主要港口涉及奥克兰、德班、吉达、达曼等。

天津港航线图

天津港部分航线

国家或地区	航线	途径国家、地区港口	开通时间
中国	环渤海内支线	营口港、锦州港、秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港、黄骅港、滨州港、潍坊港、龙口港和烟台港	2018年
东南亚地区	地中海东南亚航线	越南、泰国、新加坡、马来西亚、X等	20X7月23日
欧洲地区	韩新海运(HMM)直航欧洲航线	途径东盟国家地区、西班牙阿尔赫西拉斯、荷兰鹿特丹、德国汉堡、比利时安特卫普等多个欧洲主要港口	2023年4月6日
南美地区	万海航运直航南美新航线	途经墨西哥、巴拿马、哥伦比亚、厄瓜多尔等国家的主要港口	2023年7月29日
参考资料：

京哈、京沪、京津X铁路干线在天津港交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与中国铁路联网。北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古、俄罗斯及欧洲各国。

铁路运输

天津港的铁路车站有东大沽站、塘沽站、新港站，涉及津蓟铁路、京山、津浦干线铁路、津霸铁路联络线、李港地方铁路等交通大通道。集疏港铁路运量主要以西北地区、晋中南和冀南地区为主，有效疏解了货运压力。

天津港由京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路(103国道)、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，连接了北京、天津及华北、西北地区各省市。

公路运输

水路运输是天津港最主要的运输方式，主要航线有远洋航线、近洋航线、内支线及内贸航线。

天津港水运

2008年10月17日，天津港博览馆正式开馆。天津港博览馆坐落于天津国际贸易与航运服务区西段，毗邻天津港保税区和天津经济开发区。建筑规模25980平方米，总体布展面积约11000多平方米，共分为《天津平原演进史、古代天津港》《近代天津港》《现代天津港》《未来天津港》四个展区。

天津港博览馆

天津港保税区在绿色生态建设方面不断加大投入力度，先后完成了临港湿地公园建设、空港生态绿廊等重点项目。截至2019年，天津港保税区已建成58万平方米的中心景观湖区、5个社区公园、20公里生态河道和3个小型生态展示湿地。在保税区临港湿地公园，通过人工生态修复技术，这里已成为一座以修复海河入海口生态环境和保护鸟类栖息地为目的、兼具景观效果的生态湿地公园。位于天津港保税区经一路与纬四道交口的七彩花田，总面积为5.6万平方米，是空港生态绿廊项目的重要组成部分。

天津博物馆存有一套1954年5月1日发行的《经济建设》特种邮票，共八枚。其中第六枚面值200元，左上角印有“塘沽新港”字样。塘沽新港，后称天津新港，也就是现在的天津港。

《塘沽新港》邮票

天津港“智慧零碳”码头为世界集装箱码头智能化升级和低碳发展提供了最优的“中国方案”，引领世界集装箱码头发展进入新境界。

• 智慧程度最高：天津港广泛应用5G、北斗、人工智能，以智能水平运输管理系统连接智能闸口、自动化场桥、智能水平运输机器人（ART）、智能加解锁站、自动化岸桥全作业链，率先实现水平布局自动化集装箱码头全流程自动化作业。

• 建设周期最短：从开工建设到投产运营，仅用时1年零9个月，创造了同等规模自动化集装箱码头建设的“中国速度”。

• 综合投资最低：以先进工艺设计、X技术应用、最优设备配置，较同等岸线自动化集装箱码头投资减少30%。

• 适用范围最广：核心的堆场“水平布局”和“边装卸”工艺，适用于全球所有传统集装箱码头改造和新码头建设。

• 绿色发展X：实现绿电供能X自给自足，全部采用环保材料、节能设备、节能工艺，率先实现码头全年生产消耗“碳中和”，较传统自动化集装箱码头能耗降低17%以上。

天津港作为中国国内及北方的一个重要能源大港， 加强港口环境管理，强化职工环境意识，结合港口实际逐步实施ISO 14001环境管理X，实施港口作业工艺全过程清洁生产审计，对于减少企业污染物的 排放，降低能源、资源消耗，树立企业良好形象，维持港口的可持续发展，有力避免和消除绿色贸易壁垒将具有十分重要的意义。

天津港是天津的核心战略资源，是京津冀及“三北”地区的海上门户、雄安新区主要出海口，“一带一路 ”的海陆交汇点、新亚欧大陆桥经济走廊的重要节点和服务全面对外开放的国际枢纽港，长期居于全球十大港口之列。天津港在服务京津冀协同发展，共建“一带一路”，畅通中国国内大循环、促进中国与国际双循环等方面发挥着至关重要的作用。

展开[1]刘帅. 双层扭王字块在天津港某防波堤工程中的应用[J]. 水运工程, 2023-02-28, (z2): 104-108. [2023-06-26].

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[3]塘沽新港--北方网-新闻中心.北方网. [2023-06-27].

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[6]天津港简介-天津港-北方网-新闻中心.北方网. [2023-06-26].

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[18]天津中远海运助力天津港打造全球X“智慧零碳”码头.百家号. [2023-09-04].

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