南京站

南京站（Nanjing Railway Station）位于中国江苏省南京市玄武区，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的客运一等站，是南京铁路枢纽的重要组成部分，是我国最早的火车站之一，被誉为我国“最美的火车站”。

南京是中国东部的经济、文化和交通中心城市之一。随着改革开放进程的不断深入，南京市的经济发展和城市规划取得了显著的成绩，但是城市的交通状况却成为制约南京市发展和市民出行的一个瓶颈。特别是，在极大提高了经济和人口规模的同时，南京市同时也面临交通速度和繁忙程度的压力。因此，南京市X决定对南京站进行改造升级，建设一个现代化的综合交通枢纽，以满足南京市不断增长的铁路交通运输需求。

南京站改造和扩建工程是在国家“大型客户站场工程”“铁路西进南下工程”“长江三角洲城际高速铁路建设工程”等一系列交通基础设施投资计划的推动下，展开的改造和扩建项目。南京站建设工程先后于2008年10月、2010年12月统一开工，2008年12月、2013年9月分两个阶段投入使用。这些投资计划和南京站的改造升级，对于推动南京市的经济和旅游业的发展，提升城市形象和居民出行体验方面都发挥着重要的作用。

• 晚清

1896年(清朝光绪X)，南洋大臣奏办吴淞至南京的铁路，初步估计需用银七百万两，计划用原向瑞记洋行借款的余款二百五十万两，再用两淮盐税费一百万两凑足半数开工，其余则集民股补足。

1905年（清朝光绪三十一年），原沪宁铁路开工。

1908年（清朝光绪三十四年），江宁车站正式投入使用。当时按照统一规格的设计，被称为"一等站屋"，包括大小房屋共18间，总建筑面积为520平方米。站内建筑设施包括大厅、票房、电报房、站场房、邮政房、货物经理人房等。候车室只有两个小间，屋顶采用木结构，铺盖时髦的瓦楞白铁皮。

• 民国

民国十六年（1927年），车站改称南京下关车站。

民国三十六年（1947年），南京下关车站进行了扩建工程，扩建后的车站面积达到1.87万平方米，可容纳4000余名旅客。这规模在全国范围内属首屈一指，同时车站的名称也改为"南京车站"，站名由右任先生题写。

• 新中国

1949年10月1日后，车站改名为南京站。

1950年，人民X拨巨款修复被炸毁的南京站，重建宽敞的候车大厅、贵宾室和行李房等，候车大厅面积超过1800平方米，主体建筑由正面三层大楼及南北两翼组成。楼上为上海铁路局南京铁路分局机关。

1964年，当时提出了初步设计，要与跨越天堑的南京长江大桥相匹配，与紫金山和玄武湖相映衬，车站讲究比较气派。

1968年9月30日，铁路桥首先建成通车，南京市五万多军民举行了隆重通车典礼.“一桥飞架南北，天堑变通途”，从此，南京站与长江北岸的铁路连成一体。

60年代末，新南京站建成后，老南京站与和平门货场合并，改名为南京西站。

1968年10月1日，随着南京长江大桥铁路桥开通，新南京站也正式建成启用，初期建成的南京站比较简陋，是一座坡顶建筑，站舍主体面积4822平方米，日均客发3800人。此时的南京站已经发展成为华东地区最大的铁路客运站，也是南京的地标建筑，在学生的课本南、京牌香烟也把南京站作为图标使用。

1985年，南京站日均客发流量达到了15984人。

1987年，为了适应铁路发展，站线延长达1894米，其中5股旅客列车到发线较建站初期延长553米，站台延长251.5米。

1992年，南京站全站占地面积120万平方米，站舍建筑面积6800平方米，共有站线10股，日均客发22356人，是建站初期的5.8倍，日均接发列车162对。

1999年12月，南京火车站新候车室日前正式建成投入使用，能同时容纳两千二百多名旅客。

2000年10月13日，X把南京火车站新站房改建正式提上日程。

2001年9月18日，中国X台实时查询和预售火车票的铁路无人自动售票机在南京站投入使用。

2002年6月18日，南京站改建工程开始动工，该工程由中华人民共和国X、江苏省和南京市共同投资，在原址上进行改建。新站房的总投资额为3.5亿元人民币，是第十届全运会的重点建设项目。

2002年6月28日，南京站改建工程动工。

2005年7月中旬，南京站的车站改建工程完成，首次采用了“高进低出”的设计理念。

2005年9月1日，新的南京火车站在原址上投入运营。新站房采用桅杆斜拉索悬挂结构，犹如一艘竖起桅杆、拉满风帆的巨型帆船，停泊在小红山下、玄武湖畔。南京火车站是中国X临湖靠山的火车站，被誉为“中国最美的火车站”。

2007年4月18日，全国铁路第六次大提速，京沪线沪宁段开始开行时速200公里以上的和谐号X组，最高时速达到250公里，南京至上海的运行时间缩短至1小时58分。

2010年11月，南京站北广场工程开始建设，并相继启用了南京南站、南京站北站房和9个沿线高铁小站，初步形成了四通八达的大型铁路枢纽新格局。

2014年8月8日，南京站北站房工程竣工启用。

20X4月，南京站南广场15年来首次系统改造。以打造“最美火车站”为目标，该项目请来同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司整体设计，自上而下打造寓意“话别金陵”“城市之窗”“归家温暖”的特色站房平台。

南京站最初的选址是在1905年时由清朝X规划定下的。南京站当初的规模较小，只有一座车站和几条铁路线路。在新中国成立后建设高速铁路，南京站的选址问题上有两种方案。一种意见放在原南京站北侧，过江拟在上元门附近作江底遂道(简称方案A)；另一种意见放在城市的南面,过江选在大胜关附近建长江二桥(简称方案B)。目前，南京站位于中国江苏省南京市玄武区龙蟠路111号。

南京站地理位置及周边交通

截至2017年底，南京站占地面积120万平方米，总建筑面积约10万平方米，站台规模为8台16线，连接津浦、沪宁、宁芜、宁启等主要干线，具有南北两个站房和南北两个广场，设置有站房区、高架区、主广场、地下停车场区、隧道区、东西公交站区、亲水平台、东西游船码头、周光裕广场和公共开放景观绿地十个功能区，是国内X实现了与地铁、出租车、公共交通和社会停车场“零换乘”的火车站。

南京站主站房的造型结构采用法国AREP设计公司的方案，强调了建筑与周边环境的融合，造型取意于“园林与亭子”。在建筑设计上就将功能性、系统性、先进性、文化性、经济性相结合。截至2017年底，南京站占地面积120万平方米，总建筑面积约10万平方米，南站房东西长270米，南北进深53.5米，站房总建筑面积41000平方米，客流高峰期每小时可容纳1万名旅客候车；北站房总建筑面积19936平方米，其中站房面积18707平方米，用地面积约为4.5万平方米，建筑最高点26.65米，设计高峰小时发送量6415人，最高聚集人数2000人，有垂直电梯4台、自动扶梯7台、安检仪3台、无障碍通道1处。

南京站航拍图

南京站南站房共分为一层地下和三层地上，其中地上一层的西端是用于储存行李的行李房，中部为售票大厅，东端为软席贵宾候车区。地上二层包括进站大厅、普通候车室、母婴室、军人候车室以及158工作室等专用候车室。地上三层为普通旅客候车室。南京站南站房提供32部电梯，包括18部自动扶梯、4部自动代步电梯、7部残疾人电梯和3部货梯。

南站房内置了地道以方便旅客的行李和邮包运输，跨线天桥设有梯道，并与残疾人专用电梯相连，可以通往各站台；高架环形车道使得旅客可以方便地进出候车大厅，直接进入二层平台。出站大厅地下设有地铁南京站和停车场，旅客还可以选择地铁、出租车、社会车或公交车等方式换乘。南京站南站房是中国铁路站房建设中首家实现真正意义上的“零距离”换乘，并采用“高进低出”的设计方式。该站的设计成为中国各地火车站新建改建的一个范本。

南京站南站房

截至2019年底，南京站北站房为线侧平式站房，共有地上三层、局部四层。地面层设东、西公交车站和站前景观广场（步行广场），以及长途汽车客运站。地上一层和二层为候车大厅，三层为商铺。地下一层有城际铁路出站厅、地铁3、9号线站厅、地铁换乘通道和出租车停车场；地下二层为社会车停车场。北站房与原有的南站房互通，方便旅客双向进出。北站房被设计为一个超大型的立体式综合交通枢纽，旅客可在此完成6种交通方式（铁路、公路、市内公交、地铁、出租车和社会车辆）的换乘，交通方式均在200米范围内。

南京站候车室总面积达2600多平方米，分南、北两个大厅，对称地分布在车站广场两侧。大厅采用大跨度拱形无梁柱钢板结构，内部安装先进的泛光反射照明系统、客运电子引导系统、音响系统和中央空调系统，其设施较原候车室更为先进和完善，能同时容纳2900多名旅客。

截至2016年3月，南京火车站共有站台8座，到发线14条，其中普速场8条，城际场6条，无站台柱钢结构雨棚覆盖面积达47500平方米，雨棚长543.5米、宽87.5米，由75根特种钢柱支撑，最高点距站台面20.456米。出站地道长110米、宽7.5米、高3米，行包地道长110米、宽5.25米、高3.1米，邮包地道长110米、宽5.25米、高3.1米。

截至2017年，南京站站场规模为8台16线。

南京火车站旅客进站天桥是连接南京火车站主站房和各站台的人行天桥，天桥横跨基本站台、二、三及四站台，桥面宽度6.6 米，跨度29. 5米 ，20.25米 , 26 米。

南京站建设的技术难度相对较高，主要是因为站区内本身就有多条铁路线路纵横X。在原有的基础上，要将南京站改造成为一个现代化的综合交通枢纽，需要对现有的车站进行扩建和升级改造，严格把握施工时间和安全措施，同时保证正常的铁路运输和旅客服务不受影响。南京站的改造和扩建工程历经多次招标和跨部门协调，最终由中国铁路工程总公司承担，投资约为80亿元人民币。

在南京站的建设过程中，设计师和工程师们面临了很多挑战。例如，在站区内纵横铺设的原有线路需要改线、单向化，同时要满足列车的进出站、补水、补燃等需要，以及各种保障技术措施的要求。此外，南京站的建筑采用了混凝土桁架结构，要在保证结构安全的基础上，兼顾良好的通风、采光和美观度。为了解决这些技术困难，在建设和施工过程中，工程设计人员采用了先进的3D建模技术、信息化技术，从而提高工程质量和效率。

截至2017年，南京站站场规模为8台16线，可以满足日均50万人次的客流量，主要途经线路有京沪铁路、宁芜铁路、宁西铁路、宁启铁路、沪宁城际铁路、宁蚌城际铁路、宁扬城际铁路、宁宣黄高速铁路。

针对特殊旅客，车站开设了残疾人购票专窗、应急售票窗、双语专窗、团体专窗等特殊售票窗口，还有为突生疾病的旅客准备的医疗服务点，以及专门为X旅客提供的VIP包间等。车站内还设置有自动咨询机、自动存包机、自动取款机以及手机快充设备等。

南京火车站一号候车室旁为“158”雷锋服务站，有4名固定班组的工作人员从早上6:20到晚上11:0轮流在值守，负责站内所有的帮扶事务。158雷锋服务站始建于1968年，自2015年6月以来，158雷锋服务站共计帮助老弱病残孕等困难旅客26.3万人次。

截至2023年，南京站的车站售票窗口、自助售票机均已开通支付宝、微信扫码支付。售票厅内的30多个人工窗口和自助机；针对老年旅客等不太会使用互联网购票的人X，南京站开设了“E购票体验区”，制作12306购票演示动漫，设立“务工人员服务专窗”，并招募大学生志愿者加强现场服务。

2009年1月25日除夕，南京火车站共发送旅客38165人，到达38796人。

2016年1月24日至3月3日春运，南京站发送旅客486万人，日均发送旅客12.2万人。

20X国庆黄金周，南京站预计发送旅客236.5万人次。

2023年春运期间，铁路南京站预计发送旅客520万人次。

自2018年1月25日起，南京禄口国际机场对市区火车站东广场发往机场的旅客班车信息如下：

运行线路：南京火车站东广场→龙蟠中路451号南京机场宾馆（经停）→机场

运行时间：04:30―21:00，每30分钟定时发一班车

截至2016年，南京站按照方位有四个公交场站，分别为南京站·北广场东、南京站·北广场西、南京站·南广场东、南京站·南广场西。

南京汽车客运站位于南京市玄武区红山南路69号(南京站北广场)。南京汽车客运站是一级客运站，日发班1500个班次，线路有浙江、安徽、山东、河北、河南、湖北、湖南、江西、广东、上海、 北京、辽宁、山西、江苏、陕西等省市。

南京站南广场负一楼设有专门的出租车排挡口。据江苏公共·新闻频道《新闻360》报道：从2017年12月15日起，南京出租车新的运价标准把之前的2元燃油附加费并入起步价，起步价调为11元，3公里起步里程和每公里价不变，普通车为2.4元/公里；中档车、纯电X、X车为2.9元/公里。

截至2023年5月，地铁1号线和地铁3号线经过南京站。

南京站南广场站前景观广场总面积近4万平方米，分为集散主广场区、过渡性引导广场区和湖滨亲水休闲区。集散主广场区面积约2万平方米，直接连接主站房、地铁出入口、各停车场。过渡性引导区的中间绿地作下沉处理，放置各式景石，两侧伴以雪松树阵。湖滨亲水休闲区搭建了“亲水平台”。

南京站北广场的建立为适应沪宁城际铁路的建设需求，南京站向北扩建了北广场。通过向北延伸原南站房进站天桥的方式，同时建造了北广场和北站房，面向小红山方向。从南京站北广场俯视，可以看到从西到东的地铁3、9号线、北站房和南京汽车客运站，地铁3、9号线与北站房主体平行。

南京站北广场平面图

南京站南广场地下停车场面积1.4万平方米，停车空间被5种颜色的立柱划分出了不同区域，每个停车位上进行了编号。停车场内设有公厕、社会车辆出口、出租车辆出口、停车区域等标识。

南京站是中国江苏省南京市的主要火车站之一，也是全国重要的综合交通枢纽之一。南京站站房建筑的设计充分借鉴了南京市的古建筑和现代建筑风格，融合了中西方和传统与现代元素，既体现了传统的中国建筑文化，又融合了现代化建筑的设计元素，既体现了南京古城的文化底蕴，又符合了南京市作为现代化城市和交通枢纽的形象。

车站站房采用桅杆斜拉索悬挂结构，用18根桅杆支撑起横向钢梁，像一艘帆船停泊在玄武湖畔，既展现了江南文化特色，又融合了现代气息。整座建筑物主要由三部分组成：正厅、侧厅、售票厅，其中正厅拥有高达37米的屋顶，亦是南京地标建筑之一。

南京站是中国江苏省南京市的主要火车站之一，也是全国重要的综合交通枢纽之一。南京站在南京市的经济、文化和交通方面都具有极其重要的作用和价值。南京站新站房的正式启用，从根本上改变了南京站运输能力紧张、服务设施落后的状况，为广大旅客提供更为便捷舒适优质的服务。

南京站宁淮铁路的建设，对江苏铁路发展格局有着深远影响，不仅宁淮间将实现1小时通达，连云港等苏北城市均将缩短与南京之间的距离，对打造各设区市至南京1.5小时高铁交通圈，促进苏北深度融入“一带一路”倡议、长江经济带、长三角一体化等发展战略具有重要意义。

根据《南京火车站周边交通规划设计》方案，南京站的发展规划主要体现在下面四点。首先是区域路网扩容，远期将通过“红山南路—幕府南路西延+东延工程”等一批区域路网扩容，提升外围过境分流能力和北广场集散条件。二是交通精细设计，优化南广场落客平台布局与组织、公交场站与路口组织，X铁路落客平台下方南广场隔离护栏。三是强化信息诱导，设立电子围栏区，围栏区内地面及高架车道禁止上客，引导网约车、乘客至规定区域乘车。四是增设南北通道，尽快启动建设连接南京站南、北广场之间的人行通道。

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