当一氧化二氮注入到发动机中，通过在发动机的燃烧相关联的高的温度偏离，释放的氧气是汽油帮助燃烧。与空气（氮气：氧气= 4：1）具有5个气体分子和1个氧气分子的事实相比，结果是，在反应之前从2个分子中提取了1个氧气分子，因此吸入被一氧化二氮完全取代，氧气分压是一定量的进气的2.5倍。在通过增加氧气分压来燃烧更多具有相同排量的燃料方面，增压器和涡轮增压器通过对空气进行均匀加压来吸入空气（尽管不会选择性地增加氧气分压）诸如充电器的增压器是类似的系统。

当高压液化的N ₂ O蒸发时，它以大约-60度带走周围的热量，因此可以抑制增压器中的发动机发热，并且由于较低的进气温度，空气压缩率约为1.1。它提高了大约两倍。在进气冷却的意义上，获得类似于中间冷却器的效果。除了燃烧之外，还有一种通过向中间冷却器喷洒来提高中间冷却器的冷却效率的方法。从理论上讲，在相同排量的情况下，计算得出，对于普通发动机，输出约为247.5％，但实际上是补充进气，而不是替代所有进气。

干镜头

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仅将N ₂ O气体注入进气管或进气歧管的系统。由于仅喷射气体，因此加电的上限很低（因为没有足够的燃料）。

湿射

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同时喷射燃料和N ₂ O气体的系统。可以通过调节N ₂ O和燃料的喷射量来达到理想的A / F（空燃比）。这是最主要的方法。

直接端口（射击）

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该系统与湿式喷射系统相同，但是系统为每个气缸提供了一个注入口。除了简单地获取大的喷射量之外，还可以为每个气缸喷射相同的量，因此具有可以使燃烧状态均匀的优点。功率的上限非常高，并且易于管理发动机状况，因此出于竞争目的，此方法被100％使用。

作为上述以外的方法，

• 尽管基本方法是干喷，但通过延长原装注射器的注入时间（VENOM / NX Maximizer等），该系统可实现与湿法相同的输出
• 燃料调节和点火正时和喷射正时和Furukon（F CON V临茂迪控制等），综合管理方案
• 有各种“亚种”，例如一种方法（NOS / NX可选部件，MSD等），该方法通过稍后连接的可选单元控制点火正时和燃油喷射过程中的燃油控制。