X辆丰田Celica不是设计的标志

在BringATrailer.com上X的最昂贵的X代丰田Celica售价不到14,000美元。

在同年四门Datsun 510在同一个网站上可以卖出两倍以上的价格的世界中，这代表了一个古怪而迷人的汽车的非常小市场，而该市场并没有为其带来巨大的遗产拥有。这实际上可能会让汽车的原始创造者感到高兴，他们总是似乎总是把它想象成一辆真正的高性能汽车，而更多地是一个迷人而有趣的小快车，不再是野马的竞争对手，而是野马的精神继任者。缓慢的野马（Mustang）于1964年首次亮相。

尽管几十年后重新审视了这个时代的许多汽车，它们本身就成为了经典，但是对于Celica来说，再没有这样的怀旧浪潮来了。它仍然保持1971年的状态，这是一款外观迷人的汽车，作为一种有趣，可靠的运动型轿车，很容易达到其谦虚的愿望，并且没有真正的雄心壮志。尽管在1968年问世的Datsun 510成为了标志性产品，但Celica仍然是一种新颖产品，它作为该系列中的X款产品而闻名，该产品最终将在1990年代初诞生Supra和怪异的Celica拉力赛车，而不是其原型。自己的权利。

我认为，这就是使经典Celica在现代世界中独一无二的原因。随着510s获得价值，Celica仍可实现。这款车没有成为主要汽车品牌旗舰的抱负，它只是希望为那些对价格感兴趣的人提供时尚有趣的东西。缺乏任何实际的市场利益使其得以在经典市场上保持这种定位。这是一款入门级，运动型和时尚的日系汽车，适合那些寻求根本上不一定不错的东西的驾驶员，这是一个潜在的拥有者的市场，他们在1980年之前没有其他选择。

在当今世界，甚至保时捷914和宝马2002都加入了早期的911和宝马E9作为收藏品的情况下，Celica仍然是1970年代初期驾驶员汽车市场的一种品味。它被记住，未被爱戴，这就是汽车最初所希望的。