了解常规摩擦制动器和再生制动系统

传统的汽车制动器在制造时要牢记一件事，即停止汽车。由于此目的至关重要，因此在此类系统的开发中投入了大量时间和资源。

然而，几十年来，在有效性，性能和安全性方面取得了突破性的进步，似乎却忽略了一件事情。收获失去能量的潜力。

1967年，AMC Amitron成为X采用再生制动技术的概念车在美国亮相。尽管它看起来像是福特Pinto的卡丁车版，但它的时代已经遥遥X，而其引入的革命性制动系统又花了一半世纪之交在汽车工业中变得很普遍。

传统制动系统不可或缺的部分是驱动它的液压系统。它由装满流体的主缸或主缸组成，该主缸或主缸连接到辅助从缸上。

主缸装有一个X，当踩下制动踏板时，该X会下压，从而使流体通过回路进入安装在每个车轮上的从动缸，从而依次推动X以有效地施加制动。

该系统经过多年的发展，不断创新，例如盘式制动器，浮动式和多X卡钳或电动制动器，使驾驶员的制动更加有效和舒适，尤其是在当今发动机的输出功率增加的情况下。

在我们这个时代的汽车中，来自油箱的流体从主缸，串联的双液压回路直接输送到卡钳X，以减慢或停止连接至轮毂的制动盘。

大多数现代汽车还具有动力辅助制动器。在这些情况下，在主缸和制动踏板之间放置了一个伺服单元，在大多数情况下是一个真空泵，这在施加制动时有效地增强了制动能力。

正如我们在本文开头所指出的那样，该系统背后的思想并不是什么新鲜事物。它基于一个简单的原理。充分利用损失的能量，并将其转换为电能，可以存储在大容量电池中。

基本上，该系统通过在驾驶员踩下制动踏板时反向驱动电动机来在制动时产生能量。这是通过利用车辆自身的动量来实现的，所获得的能量被传递并存储在汽车的电池单元中。

在混合动力汽车中，该系统与常规的摩擦制动电路一起工作，当电动机无法产生足够的制X率时，该制动电路就会接合。

液压系统由电动机辅助，电动机反向运行并产生电能，当驾驶员踩下踏板时，电能会馈入电池。制动顺序不仅使车辆减速，而且将电动机变成发电机，从而产生能量。

再生制动器在走走停停的情况下效果最好，在这种情况下，它们可以吸收由于摩擦而损失的几乎一半能量。结果，电池充电并且可以长时间使用，结果，燃料消耗显着降低。

我们可以得出结论，再生制动系统要复杂得多，并且具有产生电能的能力，这是常规系统的发展。随着技术和材料的普及，最终将在我们所有的日常用车上取代它。