X电X再生制动

自从X前丰田普锐斯进入市场以来，再生制动就一直是电动汽车的常识。这是节省一些动能的好方法，否则每次您减速时都会浪费掉这些动能，尽管它不会很快取代摩擦制动。

要了解汽车如何通过制动“产生”能量，我们应该看一下交流感应电动机的工作原理。电动马达以其简单性而闻名，它仅具有一个运动部件，直觉上称为转子。它位于称为定子的静态框架内，该框架通过电磁感应为其提供转矩。

电动势（EMF）波由定子中彼此间隔相等距离的三相或四相产生。EMF绕转子旋转，并随着运动“压印”它。由于没有100％效率的电动机，因此磁通量波将始终比转子传播得快，从而在此过程中损失电能，这是由车辆的电池补充的。

发电制动相反。通过降低通量波的速度使车辆减速。由于惯性，转子自然会“想要”保持其速度，因此，其运行速度将比磁通波快。用外行的话来说，这将使转子“推”到围绕它的电子波上，留下多余的能量，并向电池发送能量。

由于转子连接到车辆的车轮，因此转换的能量将与汽车产生的动能成正比。减速度越大，产生的能量就越多。用力踩刹车会比惯性滑行返回电池更大。对于大多数型号，电能返回的上限数字为60 Kw，可能是由电子限制器调节的。

当然，还有许多其他因素会影响系统的效率，特别是考虑到它遵循双向循环。能量通过逆变器（直流电到交流电），电动机和变速箱从电池传递到车轮，然后在制动开始时又返回，每个阶段都有一点损失。像旧的Tesla Roadster一样，在电池到车轮的传递率为80％的汽车中，再生制动效率将为64％，即80％的平方。

这意味着在理想条件下，通过制动损失的能量的64％将在以后用于加速。但是，这如何转化为日常情况？它将对车辆的行驶距离产生重大影响吗？

正如我们上面所暗示的，这主要取决于您的制动习惯，驾驶环境和汽车的重量。（您可能会发现有用的是，存储在行驶车辆中的动能是通过质量乘以速度平方乘以2的公式计算得出的。）

例如，积极的驱动程序可能会从该系统中受益更多。这并不意味着像在比赛中比赛一样全开油门和刹车不会减小行驶距离。以设定的速度巡航仍然是节省电池的最有效方法。仅仅是，运动驾驶在电动汽车方面的成本要比汽油发动机汽车低。