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鲍尔温机车厂 编辑词条词条保护

词条创建者 匿名网友

鲍尔温加强型2-8-0轴式机车,1916年为奥奈达和西部铁路公司制造,1937-1953新泽西Rahway山谷铁路公司的短线铁路运行,现陈列于国家蒸汽镇博物馆。加尼福尼亚西部铁路公司45号机车(1924年,制造编号58045),2-8-2轴式Mikado机车,依然在牵引“臭鼬”列车。

鲍尔温机车厂发展历程

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鲍尔温机车工厂**初坐落在(宾州)费城,但随后迁移至宾州的艾迪史顿(eddystone)。鲍尔温在蒸汽机车制造上取得了巨大的成功,然而没能成功转型内燃机车。随着蒸汽机车被内燃机车淘汰,鲍尔温逐渐失去了市场,1956年停止生产机车,1972年停止了业务。

鲍尔温机车厂的创建并不显眼,创始人马提亚·鲍尔温是名珠宝商兼银匠。1825年鲍尔温和一名机械师一起制造订书机印花机汽缸。鲍尔温设计并制造了一个小型固定型引擎,工厂优良的管理和高效率取得了巨大的成功。鲍尔温开始关注其他类似领域,**后他把目光转向了蒸汽机。**初60年的引擎用于工厂的动力源,现在保留有展品。

1831年,应费城博物馆的要求,鲍尔温为展览制造了一台迷你蒸汽机车并取得了成功,这让一家铁路公司开出订单,为费城郊区铁路订购了一台机车。卡姆登和安伯伊铁路公司不久前刚从英格兰进口了名叫约翰·布尔的机车,该车储存在新泽西的Borden镇,Isaac Dripps(C&A主席罗伯特·L·斯蒂夫斯的指导下)尚未组装该车。鲍尔温本人到该厂巡查,仔细检查和测量了机车各部分零件,**后以此为基础开始了他的机车制造。

制造**台机车并不容易,因为当时并无现代化机器。汽缸只能在木台上依靠人工打凿,工人们学习着如何更好的完成工作,鲍尔温本人也出了不少力。**台机车历尽艰难于1832年11月23日完工,命名为Old Ironsides,开始在费城德国镇诺里斯镇之间的铁路上试运营,随后投入正式运营并运行了20年。该车重约5吨,四个直径54英寸 (1.37m)的车轮,活塞直径9½英寸(24cm),冲程(stroke)为18inches (45.7cm),车轮铸铁轮毂,木制轮辐和轮缘,锻钢轮箍,车轮框架为木制。

鲍尔温机车厂在1837年的经济危机中勉力维持,1837-1840年间,机车产量由40台跌落到9台,公司债台高筑。马提亚.鲍尔温战略性地引进了合伙人,乔治·威尔和乔治·哈福提。虽然合作时间不长,但他们帮助鲍尔温渡过了艰难的时刻。则拉赫·科尔伯恩是鲍尔温机车工厂**亲密的工程师之一。在1854-1861年间,当Colburn越来越少留在伦敦,然后经常接触鲍尔温后,这位在他的周报上鼓吹铁路的记者开始把溢美之词献给鲍尔温工厂。

鲍尔温**初在费城“宽街”的0.79 km2(196英亩)的商店制造蒸汽机车。1906年转移到了宾西法尼亚州的Eddystone城,厂房面积增加到了2.5 km2(616英亩)。在“宽街”的厂房虽然狭窄,但依然是宏大而复杂,占据了八个街区,从“宽街”到第十八街,春天公园到雷丁路,刚好到贵族街。Eddystone城的场地绵延600英亩,年产机车能力达到3000台。工厂迁移在1920年彻底完成。

1850年代,全国性铁路建设如火如荼,更多的列车需要牵引,特别是中西部和南方,这驱使大量的对鲍尔温机车的需求,这也让更多的公司进入机车竞争的市场,使得鲍尔温机场厂感到了压力。1850年代早期,为了加快生产,鲍尔温机车厂采取了计件工资制度。这激发了工人的积极性。1857年,公司雇用了600人生产了66台机车。但1857年的经济危机再次降低了生产率,1858的产量降低为上一年的一半。

1860年代发生的美国内战起初对鲍尔温是一场灾难,根据约翰·K·布朗在《鲍尔温机车厂,1831年-1915年:美国工业实践研究》中所述,内战开始时,南方铁路是鲍尔温机车厂的主要客户,这使他大大依赖于南方市场,1860年鲍尔温机场的约80%的产品供给了后来出去的南方各州,这造成了1861年的产量锐减为前一年的50%。然而,由于铁路运输的迅猛增长,美事铁路和宾州铁路公司的订单填补了鲍尔温在南方损失的订单。1861年-1865年的内战期间,鲍尔温制造了超过100台机车。

1866年公司创始者马提亚·鲍尔温逝世,此时他的公司和罗格斯机车和机器工厂合称机车业界两大生产者。到1870年鲍尔温占据了**的市场份额,十年之后的美国制造业统计显示,鲍尔温的产量是其**接近的竞争者的2.5倍。

1898年-1907年间,美国的铁路工业获得了显著的发展,1905年国内对机车的需求达到了其**高峰[3]。鲍尔温的生意在此时期不仅实现了其“宽街”工厂的现代化,而且生意飞速增长。但也面临着诸多挑战,如费城工厂的空间局限,通货膨胀,劳动力价格上涨,机车的大型化,劳资关系的紧张,竞争对手如美国机车工厂的紧逼[4]。一年以后,美国洲际贸易委员会(ICC)加大了工作力度,(关于禁止歧视性增加长途或短途运费)的实施,加剧了1907年的经济危机,所有这些事件给铁路工业造成了负面影响,特别是机车制造者。

受此影响,鲍尔温的产量从1906年的2666台下降到1908年的614台,因此鲍尔温开始裁员,从1907年的18499人下降到1907年的4600人[5]。合伙人威廉·P·汉泽伊的逝世进一步打击了鲍尔温的经营,导致鲍尔温机车厂欠下了6百万美元的债务。作为应对措施,鲍尔温成立的股份公司并发行了1千万美元的债券,塞缪尔·沃克雷(Samuel Vauclain)准备用这些资金去扩大产能以应对下一次经济增长。尽管鲍尔温的官员们都反对,但塞缪尔获胜。1928年Eddystone工厂完成扩建,鲍尔温的所有的生产都转移到此,但这个厂的产量从未超过其1/3的产能[6]。

**次世界大战中,鲍尔温为同盟国作出重要贡献,制造了5551台机车,包括法国英国美国等战争前线铁路,以及采用鲍尔温设计方案制造的机车。鲍尔温还为海军制造了火车炮(火车炮**著名的是二战时德国古斯塔夫超重型铁道炮),为俄罗斯制造了6565355门大炮,作为雷明登武器公司的分包商,制造2百万支1914式和M1917式埃菲尔德。

一战后,鲍尔温持续向欧洲出口机车以代替其在战争中损失的机车,此时欧洲的工厂还未能从生产战争产品回复到铁路产品。1919到1920年间鲍尔温提供了50台4-6-0机车给巴勒斯坦战争铁路,后来该车成为巴勒斯坦H型机车。

一战后,内燃机车逐渐成为美国铁路的主流,鲍尔温机车厂的生意持续下跌。1920年代在主要机车工厂还集中注意力,保持美国国内蒸汽机车生意时,ALCO在保持蒸汽机车产品的同时,还在1920-30年展了战略性研发工作,保证了其在内燃机市场的支配地位。形成鲜明对照的是,鲍尔温机车厂在1930年代在内燃机方面毫无进展。公司主席塞缪尔·沃克雷甚至发表演说,先进的蒸汽机车的主导地位至少能保持到1980年。鲍尔温的和销售主任在1937年12月声明:“将来有一天我们回顾历史会发现,铁路将从蒸汽时代直接过渡到电力时代,中间不会有内燃机时代存在。”鲍尔温深深植根于蒸汽机车,在Eddystone工厂投入的重金对此影响巨大。1929年鲍尔温正准备多样化尝试,但大萧条击倒了它,1935年鲍尔温宣布破产。

1938年鲍尔温摆脱了破产状态,采取了急切的管理上的改革以应对困境。尽管宣布向内燃机转型,但公司已经远远落后了,战后EMD和Alco公司夺得了大多数内燃机的市场份额,相对的,鲍尔温、利马-汉密尔顿费尔班克斯-摩根公司都衰落了。

1939年,鲍尔温推出了其**款厂矿用内燃机车。此时通用汽车的**款产品已经进入了货运内燃机车市场。二年后,美国参加二战破坏了鲍尔温的内燃机计划,因为战争产品委员会要求鲍尔温和Alco仅仅生产蒸汽和内燃机等工厂调车机车。EMD公司则生产干线货运机车(FT系列)。这种截然不同的安排引起异议,因为这使得EMD公司战后的生产线获得了优势,**终获得了在内燃机产品研发的**地位。

很久以后,GM的头儿阿尔弗雷德.史劳恩Alfred P. Sloan回忆了该事件的时间线来掩饰这种臆测。他说GM在1920-30年代研发内燃机,这种在自动化工业时代的标准化设计(降低了成本)和市场经验是EMD优势所在,并使其在1940年代及后来取得成功。这番讲话明显暗示着,战时产品分工制度仅仅是鲍尔温和利马的**后一颗棺材钉。这篇演讲还表明,早期的内燃即仅仅适合船舶和固定场所,而铁路内燃机需要研发进行改进:小型化,更高的功率-重量比,更可靠,做功次数多,少维修。这是一个资金密集型的投资。

1940-1948年间,美国国内的蒸汽机车市场从30%降至2%。到了1949年,就没人买蒸汽机车了。1948年6月,鲍尔温制作电机和车厢的合作伙伴西屋电器购买了鲍尔温50万股,从而成为占西屋-鲍尔温21%股份的大股东。鲍尔温用获得的资金填补了债务。1949年5月,西屋电器的马文.史密夫成为鲍尔温的主席。为了使产品多样化,鲍尔温与利马·汉密尔顿合作成立了鲍尔温―利马―汉密尔顿公司。然而市场持续下跌导致从1953年起,西屋电器停止制造牵引电机,鲍尔温采购通用电气的电机。

1956年,宾夕法尼亚铁路**终计划全部退役其蒸汽机车,同时购买大量的内燃机车。鲍尔温机车厂期望其长期忠实的客户至少能购买一些其产品,帮助自己渡过难关。但GM的EMD分公司给宾州铁路公司的不仅是新颖而可靠的GP9s机车,而且很给出了极高的优惠。而宾州铁路公司当时正陷于财政危机,所以这个订单**终为GM获得。这一交易宣告125年历史的鲍尔温机车厂走向终结,它停止了Eddystone工厂大部分业务。

1956年以后,鲍尔温机车厂再也没有机车产品,只生产重型建筑装备。截止1956年,鲍尔温制造了70500台机车,甚至现在,在世界各地的轨道上仍然有鲍尔温的蒸汽或内燃机车的运行,它们的铭牌上醒目地标识“鲍尔温机车工厂,费城,美国”。1965年起鲍尔温机车厂成为武器和公司的子公司。1970年灰狗公司收购了武器和公司,1972年关闭了鲍尔温-利马货运部门。有140年历史的鲍尔温机车厂不复存在。

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