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刹车辅助系统 编辑词条词条保护

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制动辅助系统包括电子制动辅助系统“EBA”和制动力辅助系统“BA”,也称为“BAS”,是指通过判断驾驶员的制动动作(力和速度),在紧急制动时增加制动力,从而缩短制动距离的能力。对于像老年人或女性这样脚踝和腿部力量有限的司机来说,这个系统的优势将更加明显。机械式制动辅助系统“BA”实际上是电子紧急制动辅助系统“EBA”的前身。

刹车辅助系统

刹车辅助系统概念

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电子制动辅助(EBA)的全英文名称是(Electronic Brake Assist),制动辅助系统(BAS)的全英文名称是(以下简称“制动辅助系统”)。在车辆行驶过程中,制动辅助系统将全程监控制动踏板。一般情况下,系统不会干预在正常制动,并将允许驾驶员决定的力量的大小,当制动。但是当它检测到驾驶员突然以极快的速度和力度踩下刹车踏板时,就会判断需要紧急刹车。因此,它会对制动系统施加压力,以增强并产生最强的制动力,使车辆和乘客迅速逃离危险。根据测试数据,配备制动辅助系统的车辆比不配备该系统的车辆制动距离减少约45%。
据统计,90%的驾驶员在紧急情况下无法快速及时地采取制动措施,而制动辅助系统可以利用油门和制动系统上的传感器,判断驾驶员对油门和制动踏板的操作过程,如踩踏板的时间或力度,从而判断紧急情况是否需要紧急制动。如果此时驾驶员的腿部或脚部力量不是很强,或者系统确定当前的力量无法达到安全的制动效果,系统会在1秒内将制动力增加到最大,让车辆及时有效地完成制动。根据相关资料,当车速超过120km/h时,该系统可将制动距离缩短10米。但是,当速度达到200公里/小时时,与没有安装该系统的汽车相比,完全停车的距离可以缩短21米。应该指出的是,这个距离足以在危险情况下保护乘客的生命和财产
虽然现在在中国X的大多数车型都配备了制动辅助等被动安全系统,但这并不意味着拥有这些系统就可以把“安全驾驶”和“交通规则”抛在脑后。正确的驾驶习惯和操作要点需要时刻牢记于心,因为一旦车辆超出控制极限,即使拥有那些“保护伞”也毫无用处,所以为了自己和他人的安全,保持良好的驾驶态度才是最重要的。

刹车辅助系统简介

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制动辅助系统
系统的先决条件
传感器通过识别驾驶员踩下踏板的情况来识别并确定是否引入了紧急制动程序。
系统的影响
因此,系统可以立即建立最大制动压力,以达到尽可能高的制动效果,达到理想的制动效果,防止交通事故,创造安全的出行场所。

刹车辅助系统分类

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ABS“ABS”(Anti lock Braking System)的中文翻译是“防抱死制动系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是在传统制动装置基础上的改进技术,可分为机械式和电子式两种。它既具有常规制动系统的制X能,又具有防止车轮锁死的能力,使汽车在制动时仍能转弯,保证制动方向的稳定性,防止侧滑和偏离。是目前汽车上最先进、最有效的制动装置。
普通的制动系统在X的路面或紧急制动时,由于制动力超过轮胎与地面之间的摩擦力,车轮很容易完全锁住。

EBA

制动辅助系统的全称是电子控制制动辅助系统,缩写为EBA。
制动辅助系统作为一种辅助制动操作系统,可以在紧急情况下增加制动力。
操作简介
根据作用在制动踏板上的速度和力,系统可以确定制动器属于哪种类型的制动。当系统确定紧急制动时,即使驾驶员的制动力较弱,系统也能通过自动控制产生较强的制动力。

BAS

增制动力

BAS -制动辅助系统。ABS缩短了制动距离,提高了车辆在制动过程中的操控性,得到了人们的广泛认可。ABS已成为乘用车的标配。然而,在紧急制动情况下,驾驶员往往由于制动不够果断或踏板力不足而无法快速触发ABS,浪费了制动时间。在这种背景下,制动辅助系统(BAS)应运而生。在紧急情况下,90%的汽车司机在踩刹车时缺乏决断力。制动辅助系统是专门针对这种情况设计的,它可以从驾驶员踩下制动踏板的速度中检测车辆运行过程中遇到的情况。当驾驶员在紧急情况下快速踩下制动踏板,但踏板力不足时,该系统将在1秒内辅助并将制动力增加到最大,缩短紧急制动情况下的制动距离。
ABS可以缩短制动距离,防止车辆在制动时失去控制,从而减少发生事故的可能性。但如果在使用点制动时制动力不够强,车轮就不会抱死,ABS就没有机会发挥作用,从而达不到预期的效果。为此,汽车工程师设计了制动辅助系统BAS,使现有的ABS具有一定程度的智能化。当快速且力度较大的刹车时,BAS确定驾驶员正在紧急刹车,并允许ABS工作,迅速增加制动力。BAS分为机械式和电控两种。机械BAS实际上是一个稍微修改版本的常规制动助推器。制动力不高时,起到助推器的作用。当制动力增大时,助力器压力室中的压力增大,从而激活ABS。电控BAS的制动助力器上有一个传感器,该传感器将踏板行程和移动速度信息发送给ABS控制器。如果ABS控制器确定为紧急制动,则打开助推器内部的电磁阀,以增加压力室中的空气压力,以提供足够的辅助。

EBA

自动判断

EBA -电子制动辅助系统,该系统可以在驾驶过程中通过计算机感知驾驶员在制动踏板上的压力和速度。如果是非常紧急的制动情况,EBA会指示制动系统产生更高的油压来激活ABS,使制动力更快,缩短制动距离。
EBA可以感知驾驶员对刹车踏板的需求。在一些非常紧急的情况下,驾驶员往往无法快速踩下刹车踏板,EBA就是为此而设计的。当传感器检测到刹车踏板的刹车动作时,它就会判断驾驶员这次刹车的意图。对于正常制动,EBA确定它不会生效。当EBA发现驾驶员快速而有力地踩下刹车踏板时,如果认为是突发紧急情况,计算机分析将做出反应,并以极快的速度计算紧急程度。立即向踏板提供更大的压力,增加制动效果。而且其施加压力的速度比驾驶员快得多,可以大大缩短制动距离,增强安全性。对于足部力量差的女性和老年司机来说,在躲避紧急刹车时很有帮助。据报道,EBA可以将时速高达200公里的汽车的完全停车距离缩短21米,这可以避免许多事故,特别是在高速公路上。EBA能有效预防常见的“追尾”事故。

ASR

加速防滑

ASR -加速防滑控制系统,顾名思义,是一个控制系统,防止驱动轮在加速期间打滑。其目的是防止启动和加速过程中驱动轮打滑,保持车辆行驶方向的稳定性,保持灵敏的操控性和最合适的驱动力,保证行车安全。
在车辆行驶过程中,轮胎一般不仅需要产生驱动力使车辆前进,还需要产生转向力使车辆转弯或产生制动力使车辆停止。因此,无论是简单地产生驱动力、转向力、制动力,还是同时产生驱动力、转向力、制动力、转向力,在一定的负载条件下,轮胎产生的总力是恒定的。但是,在当前的紧急启动过程中,如果将轮胎的全部抓地力都用在驱动力上,就会由于全部使用驱动力而失去控制车辆转向的转向力,使车辆失去转向力或维持行驶方向的转向力,造成行驶方向不稳定。有了ASR,它可以用来防止车轮在启动和加速时打滑,保证汽车在加速时的稳定性,改善在恶劣路面上的行驶附着力。特别是在结冰和泥泞的道路上起步时,可以充分提高通行能力。它还可以防止汽车后部在X的道路上高速转弯时打滑。简而言之,在汽车上安装ASR,可以最大限度地提高发动机的驱动扭矩,确保汽车有足够的纵向、横向和操纵力,从而在启动、转弯和加速过程中实现稳定的驾驶。这不仅保证了驾驶安全,减少了车轮磨损和油耗,而且提高了汽车的驾驶性能。

TCS

防滑控制

TCS—牵引力控制系统是一种基于ABS的新发展的系统,也被称为“防滑控制系统”。ABS控制四个车轮,而TCS只控制驱动轮。其制动原理与ASR系统相似。当汽车加速时,TCS将滑动控制在一定范围内,防止驱动轮快速滑动。它的作用是提高牵引力,保持汽车的行驶稳定性。在X路面上行驶时,没有TCS的汽车在加速过程中容易发生驱动轮打滑,导致后轮驱X辆打滑,前轮驱X辆失去方向控制,导致车辆向一侧移位。有了TCS,汽车可以在加速时缓解这种现象,并沿着正确的路线行驶。
TCS控制车辆打滑的方法一般有两种。一种方法是在驱动轮打滑时,利用制动系统提高打滑轮的制动油压,并施加适当的制动以限制车轮打滑。另一种方法是使用制动系统除了控制发动机的输出功率。通过推迟发动机点火时间,减少燃油喷射,或调整气门开度,可以减小驱动轮的驱动力,防止打滑。这两种控制方法各有优缺点。制动控制速度更快,因此限制打滑的反应速度更快。控制发动机输出力的方法,虽然控制速度较慢,但反应更平稳、更舒适。

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