制动辅助系统
系统的先决条件
传感器通过识别驾驶员踩下踏板的情况来识别并确定是否引入了紧急制动程序。
系统的影响
因此，系统可以立即建立最大制动压力，以达到尽可能高的制动效果，达到理想的制动效果，防止交通事故，创造安全的出行场所。

BAS -制动辅助系统。ABS缩短了制动距离，提高了车辆在制动过程中的操控性，得到了人们的广泛认可。ABS已成为乘用车的标配。然而，在紧急制动情况下，驾驶员往往由于制动不够果断或踏板力不足而无法快速触发ABS，浪费了制动时间。在这种背景下，制动辅助系统(BAS)应运而生。在紧急情况下，90%的汽车司机在踩刹车时缺乏决断力。制动辅助系统是专门针对这种情况设计的，它可以从驾驶员踩下制动踏板的速度中检测车辆运行过程中遇到的情况。当驾驶员在紧急情况下快速踩下制动踏板，但踏板力不足时，该系统将在1秒内辅助并将制动力增加到最大，缩短紧急制动情况下的制动距离。
ABS可以缩短制动距离，防止车辆在制动时失去控制，从而减少发生事故的可能性。但如果在使用点制动时制动力不够强，车轮就不会抱死，ABS就没有机会发挥作用，从而达不到预期的效果。为此，汽车工程师设计了制动辅助系统BAS，使现有的ABS具有一定程度的智能化。当快速且力度较大的刹车时，BAS确定驾驶员正在紧急刹车，并允许ABS工作，迅速增加制动力。BAS分为机械式和电控两种。机械BAS实际上是一个稍微修改版本的常规制动助推器。制动力不高时，起到助推器的作用。当制动力增大时，助力器压力室中的压力增大，从而激活ABS。电控BAS的制动助力器上有一个传感器，该传感器将踏板行程和移动速度信息发送给ABS控制器。如果ABS控制器确定为紧急制动，则打开助推器内部的电磁阀，以增加压力室中的空气压力，以提供足够的辅助。

EBA

自动判断

EBA -电子制动辅助系统，该系统可以在驾驶过程中通过计算机感知驾驶员在制动踏板上的压力和速度。如果是非常紧急的制动情况，EBA会指示制动系统产生更高的油压来激活ABS，使制动力更快，缩短制动距离。
EBA可以感知驾驶员对刹车踏板的需求。在一些非常紧急的情况下，驾驶员往往无法快速踩下刹车踏板，EBA就是为此而设计的。当传感器检测到刹车踏板的刹车动作时，它就会判断驾驶员这次刹车的意图。对于正常制动，EBA确定它不会生效。当EBA发现驾驶员快速而有力地踩下刹车踏板时，如果认为是突发紧急情况，计算机分析将做出反应，并以极快的速度计算紧急程度。立即向踏板提供更大的压力，增加制动效果。而且其施加压力的速度比驾驶员快得多，可以大大缩短制动距离，增强安全性。对于足部力量差的女性和老年司机来说，在躲避紧急刹车时很有帮助。据报道，EBA可以将时速高达200公里的汽车的完全停车距离缩短21米，这可以避免许多事故，特别是在高速公路上。EBA能有效预防常见的“追尾”事故。

ASR

加速防滑

ASR -加速防滑控制系统，顾名思义，是一个控制系统，防止驱动轮在加速期间打滑。其目的是防止启动和加速过程中驱动轮打滑，保持车辆行驶方向的稳定性，保持灵敏的操控性和最合适的驱动力，保证行车安全。
在车辆行驶过程中，轮胎一般不仅需要产生驱动力使车辆前进，还需要产生转向力使车辆转弯或产生制动力使车辆停止。因此，无论是简单地产生驱动力、转向力、制动力，还是同时产生驱动力、转向力、制动力、转向力，在一定的负载条件下，轮胎产生的总力是恒定的。但是，在当前的紧急启动过程中，如果将轮胎的全部抓地力都用在驱动力上，就会由于全部使用驱动力而失去控制车辆转向的转向力，使车辆失去转向力或维持行驶方向的转向力，造成行驶方向不稳定。有了ASR，它可以用来防止车轮在启动和加速时打滑，保证汽车在加速时的稳定性，改善在恶劣路面上的行驶附着力。特别是在结冰和泥泞的道路上起步时，可以充分提高通行能力。它还可以防止汽车后部在X的道路上高速转弯时打滑。简而言之，在汽车上安装ASR，可以最大限度地提高发动机的驱动扭矩，确保汽车有足够的纵向、横向和操纵力，从而在启动、转弯和加速过程中实现稳定的驾驶。这不仅保证了驾驶安全，减少了车轮磨损和油耗，而且提高了汽车的驾驶性能。

TCS

防滑控制

TCS—牵引力控制系统是一种基于ABS的新发展的系统，也被称为“防滑控制系统”。ABS控制四个车轮，而TCS只控制驱动轮。其制动原理与ASR系统相似。当汽车加速时，TCS将滑动控制在一定范围内，防止驱动轮快速滑动。它的作用是提高牵引力，保持汽车的行驶稳定性。在X路面上行驶时，没有TCS的汽车在加速过程中容易发生驱动轮打滑，导致后轮驱X辆打滑，前轮驱X辆失去方向控制，导致车辆向一侧移位。有了TCS，汽车可以在加速时缓解这种现象，并沿着正确的路线行驶。
TCS控制车辆打滑的方法一般有两种。一种方法是在驱动轮打滑时，利用制动系统提高打滑轮的制动油压，并施加适当的制动以限制车轮打滑。另一种方法是使用制动系统除了控制发动机的输出功率。通过推迟发动机点火时间，减少燃油喷射，或调整气门开度，可以减小驱动轮的驱动力，防止打滑。这两种控制方法各有优缺点。制动控制速度更快，因此限制打滑的反应速度更快。控制发动机输出力的方法，虽然控制速度较慢，但反应更平稳、更舒适。