玻璃的主要功能是透光，它所能达到的X效果就是使这块玻璃的存在和它不存在的时候一模一样。事实上，减速玻璃并没有使外界景物的运动看起来比实际慢，而是看起来与实际速度一致——与没有玻璃时完全一致，所以所谓减速玻璃的确切名称应该是“非加速玻璃”。而其他普通玻璃，相对来说，可以称为“增长率玻璃”。

很多人一定还记得很多年前，普通建筑的窗玻璃——当时，浮法玻璃还没有被广泛使用，用老方法制作的玻璃平整度和厚度都比较差。通过这种玻璃看世界的效果与镜子相似，外面的世界常常是扭曲的。当物体在室外运动时，你透过玻璃看到的不仅是物体本身的运动，而且是物体本身的运动，它还增加了由光的不均匀折射引起的向前和向后“运动”的快速和随机成分，使运动的物体看起来相对模糊，并且在运动得更快时感觉与物体本身有些相似。因此，这种类型的玻璃可以增加外部移动物体的速度。

高铁车窗玻璃也是一类光学性能好(如光畸变小、透光率高)、防爆性能好的平板玻璃，被称为车辆安全玻璃。这种类型的玻璃可以真实地反映汽车外部景物的形状和速度，没有所谓的减速效果。乘客之所以感到不快，是因为高铁路基一般都是高架的，附近的物体很少被参考，离风景很远，在看远处的风景时，小的角速度给人的感觉是车在慢慢地移动，就像在飞机上看地面上的风景一样，运动很慢。近距离看景物不清楚，尤其是进入隧道时，非常明显:原本尖尖的光线看起来像一根很长的光管，说明没有所谓的“减速”。此外，火车运行非常平稳和安静，给乘客一种缓慢的感觉，这是乘客不患晕动病的主要原因。当然，高铁的车窗玻璃也不同于普通的列车玻璃。它要求更高的平整度，光线畸变少，景物不会变形。它具有与无玻璃相同的视觉效果，使其看起来舒适而不刺眼。然而，普通玻璃由于存在一定的光学畸变，在观看时可能会变形，为高速移动的景物增加了变形成分，使人很容易晃动眼睛。这就是为什么我们通常乘坐高铁时，高铁线比车站高。