玻璃的主要功能是透光，它所能达到的最佳效果就是使这块玻璃的存在和它不存在的时候一模一样。事实上，减速玻璃并没有使外界景物的运动看起来比实际慢，而是看起来与实际速度一致——与没有玻璃时完全一致，所以所谓减速玻璃的确切名称应该是“非加速玻璃”。而其他普通玻璃，相对来说，可以称为“增长率玻璃”。

很多人一定还记得很多年前，普通建筑的窗玻璃——当时，浮法玻璃还没有被广泛使用，用老方法制作的玻璃平整度和厚度都比较差。通过这种玻璃看世界的效果与镜子相似，外面的世界常常是扭曲的。当物体在室外运动时，你透过玻璃看到的不仅是物体本身的运动，而且是物体本身的运动，它还增加了由光的不均匀折射引起的向前和向后“运动”的快速和随机成分，使运动的物体看起来相对模糊，并且在运动得更快时感觉与物体本身有些相似。因此，这种类型的玻璃可以增加外部移动物体的速度。

高铁车窗玻璃也是一类光学性能好(如光畸变小、透光率高)、防爆性能好的平板玻璃，被称为车辆安全玻璃。这种类型的玻璃可以真实地反映汽车外部景物的形状和速度，没有所谓的减速效果。乘客之所以感到不快，是因为高铁路基一般都是高架的，附近的物体很少被参考，离风景很远，在看远处的风景时，小的角速度给人的感觉是车在慢慢地移动，就像在飞机上看地面上的风景一样，运动很慢。近距离看景物不清楚，尤其是进入隧道时，非常明显:原本尖尖的光线看起来像一根很长的光管，说明没有所谓的“减速”。此外，火车运行非常平稳和安静，给乘客一种缓慢的感觉，这是乘客不患晕动病的主要原因。当然，高铁的车窗玻璃也不同于普通的列车玻璃。它要求更高的平整度，光线畸变少，景物不会变形。它具有与无玻璃相同的视觉效果，使其看起来舒适而不刺眼。然而，普通玻璃由于存在一定的光学畸变，在观看时可能会变形，为高速移动的景物增加了变形成分，使人很容易晃动眼睛。这就是为什么我们通常乘坐高铁时，高铁线比车站高。