热熔胎是指在使用过程中随着与地面摩擦，胎面温度升高使自身融化呈凝胶状态的车胎。在这种状态下，热熔胎能够给车辆提供X的抓地力。因为在热熔状态下，轮胎磨损非常快，故热熔胎主要在F1赛车这种对抓地力要求很高而又不太考虑成本的赛场上使用。

热熔胎发展历史

热熔胎的发展历史和F1赛车的发展有重大的关系，在20世纪50年代的F1轮胎也和民用胎差别不大。到了来到60年代，车队们意识到轮胎对圈速的影响，轮胎重量不断减轻，接地面积不断加大，前后车轮尺寸不一的轮胎搭配也开始出现。70年X始，随着赛车越来越快，对轮胎抓地力的要求越来越高，F1轮胎也进入了“军火竞赛”的年代。那时，人们发现没有花纹的“光头胎”可以最大程度增大轮胎接地面积，提高抓地力，于是在1971赛季，热熔胎登上了F1舞台。进入80年代，F1轮胎开始变小，前后轮的尺寸趋向一致。1985年，用于加热轮胎以方便达到工作温度的暖胎毯X次出现。在90年代的最大变革是1998赛季，F1出于安全因素把带沟槽轮胎重新引入F1，取代了热熔胎。进入21世纪，F1轮胎被设计得更坚固，2009年，热熔胎又回到了F1，并延续至2024年。

热熔胎，即遇热容易熔化的轮胎。当汽车轮胎在地面上滚动时，在摩擦力作用下一定会产生热量。而热熔胎采用了熔点较低的橡胶所制成，当地面摩擦产生热量时，会使自身融化呈凝胶状态，更加柔软。

热熔胎的工作温度一般在100°C以上，温度足够，其性能才能发挥。只有在赛道里不断急加速、急刹车，通过这样极限的驾驶方式才能使轮胎温度达标。

热熔胎主要分为，全热熔轮胎，半热熔轮胎（R Compumd）。全热熔胎就是当胎面达到一定温度（工作温度）时就会开始融化而形成一种凝胶的状态，令轮胎表面对路面产生粘附性从而发挥出最大的抓地力，帮助车辆提高过弯极限和循迹性，这一特性对于激烈的赛道驾驶来说，有助于做出更快的圈速时间，因此热熔胎一般仅用于专业赛道上，由于对行车安全构成一定的威胁，很多国家都禁止上路使用的。

热熔胎的摩擦特性不符合牛顿摩擦定律，其在良好的工作条件下，摩擦系数可以达到1.6，这使赛车加速、过弯与制动获得了更高的极限。热熔胎能够为车辆提供X的抓地力，几乎是粘在地面上，与地面的附着力最好。

在热熔状态下，轮胎磨损非常快。

热熔胎多用在对抓地力要求很高而又不太考虑成本的场合，如F1赛车比赛。F1赛车在高速飞驰、高速过弯时，要求轮胎与地面有足够的附着力以保证赛车不会失控，即会选用热熔胎。为了尽快升温，让热熔胎发挥性能，在F1赛场上还会使用暖胎圈，以方便让新更换上的轮胎立即就能达到X状态。¹F1在比赛中使用的轮胎主要分为干地轮胎和雨胎。干地轮胎有C1到C5，五种不同的软硬度配方，数字越大，轮胎越软。雨胎有半雨胎和全雨胎之分，是专门在下雨时使用的轮胎，车队会根据实际降水量情况，进行不同雨胎的选择。