车速里程表由一个显示汽车速度的速度计和一个记录汽车行驶距离的里程计组成。
车速里程表简介
编辑车速里程表分为两种类型:一种是滚筒计数器，另一种是点距液晶屏。它由一个显示汽车速度的速度计和一个记录汽车行驶距离的里程表组成。两者安装在一个共同的外壳内，并由同一轴驱动。普通速度计一般为磁感应式。
滚轮计数器是过去常用的纯机械仪表，它通过一端的软轴与齿轮箱的输出轴和里程表连接;现在比较常用的电子仪表通常是在变速箱的输出轴或车轮上装有速度传感器，通过控制模块内嵌的计算公式将读取的速度转换为车速和历史。无论采用何种方法，最终数据都来自传动系统输出端的速度(传动输出轴或车轮)。知道车轮的速度，例如每分钟转多少圈，然后计算车轮的周长(即车轮在一圈内所走的距离)，就得到了速度，同样的原理也适用于里程。
组成原理
编辑纯机械式车速里程表
编辑纯机械式里程表由蜗轮机构和数字轮组成。汽车行驶时，安装在变速箱主轴上的里程表主动齿轮(蜗轮)带动里程表被动齿轮(蜗轮)转动，蜗轮带动钢丝柔性轴。钢丝软轴通过仪表板上蜗轮的计数器旋转，显示里程表号码。
机械-电子式车速里程表
编辑机械式电子里程表(安装在齿轮箱蜗轮蜗轮总成上的齿轮上，有光电和磁电两种选择)。当汽车行驶时，里程表的被动齿轮驱动电子里程表传感器内部的磁钢作圆周运动。每当磁钢旋转时，电子里程表传感器输出N个(通常为8或10个)脉冲信号，这些脉冲信号通过连接的线束传输到速度里程表。
纯电子式车速里程表
编辑纯电子里程表传感器不直接接触机械部件，传感器探头与目标轮之间有一定的间隙，一般控制在1.4+0.6mm。当汽车运动时，里程表转子与变速器输出主轴一起旋转。当里程表转子的其中一个齿旋转到传感器探头的相应位置时，探头中的敏感器件受到里程表转子磁场的影响而输出低电平。当里程表转子齿未与传感器探头对准时，探头内的敏感器件不受磁场影响，输出高电平。这样，传输输出轴每周旋转一次，里程表传感器有一个方波脉冲信号输出，通过连接的线束传输到车速里程表。磁脉冲和电脉冲信号由传感器传输。
作用
编辑车速里程表配备了总里程表和单向里程表。总里程表用于记录汽车的累计里程数，单向里程表用于记录汽车的单向里程数。单向里程表可以随时重置为零。
分类
编辑车速里程表分为纯机械式、机械式、电子式、纯电子式三种。
纯机械式车速里程表中的软轴高速旋转，其运动迟滞受到钢丝交变应力极限的限制。高速行驶的车辆往往会造成钢丝软轴疲劳断裂，导致里程计功能失效。因此，纯机械的车速表已经慢慢退出了市场。
与机械式车速表相比，机械式电子车速表主要采用传感器代替软轴，克服了机械式车速表指针振荡、软轴容易断裂等缺点。所传输的光电或磁电脉冲信号，可由仪表板内部的微电脑进行处理，显示在显示屏上。然后根据车速和累计行驶时间对车速表进行处理、计算并显示在微机上。速度传感器连接在机械里程表的被动轮上，与被动轮直接接触。
由于主动和被动齿轮的实际和理论齿轮比之间没有误差，纯电子车速里程表在整体车辆速度和里程上存在误差。因此，车速里程表的读数比前两种更准确。而且，减少了相互接触的传动部件数量，从而降低了损坏率和成本，使其在国内客车行业得到广泛应用。
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