CarScoops对2015法兰克福车展360影像的回顾与巡展

在媒体日期间，我们的编辑团队广泛报道了这一堪称年度最重要（毫无疑问，也是规模最大）的展会及其 60 多场首发式。用乔治-奥威尔（George Orwell）的话说，有些首映式比其他首映式更平等，对于如此盛大的活动来说，这并不是什么令人惊讶的事情。现在，说过的话、做过的事、写过的文章、拍摄过的每一个细节以及提供的视频都已经说完，是时候进行一次评估了。毫无疑问，梅赛德斯发布的概念车是所有概念车的终结者。Intelligent Aerodynamic Automobile（智能空气动力汽车，简称 IAA，与车展谐音）是一款四门轿跑车，拥有破纪录的空气动力学性能（甚至连轮辋的弧度都会改变！），配备大量传感器，可实现自动驾驶并与其他车辆进行通信，是真正的三叉星之旅。实话实说，这款车与 Mission E 概念车之间的差距确实不小。这款令人惊叹的纯电动跑车不仅外观出众，而且还预示着保时捷即将与特斯拉 Model S 展开较量。得益于其采用的新颖技术，就性能和续航里程而言，它绰绰有余，而且，虽然内饰上的全息成像纯属科幻，但很容易想象它在 2020 年之前就能在大街上驰骋。日产的 GripZ 则让我们挠头不已，难道它想成为一辆跨界 “轿跑车”，像 X4 那样具有运动风格？不，它太小了。会不会是 “Z “家族将扩展到新的类别，而这款传闻中的小型跑车实际上会比预期的要高一些？也许吧，但日产坚持 “跨界车 “的说法。那么，这是否只是一项研究，或者–我们敢说吗？- 第二代 Juke 的 OTT 概念车，在量产时肯定会（非常）淡化？至少马自达对 Koeru 的态度是非常直接的，它是一款中型跨界车，重点在于设计和公路操控性，几乎不具备越野性能。从该品牌最近的表现来看，我们认为它将兑现承诺。概念车固然不错，但吸引更多观众的可能是超级跑车。他们不会失望的，因为法拉利和兰博基尼分别以 488 Spider 和 Huracán Spyder 的形式在同一场车展上展示了超过 600 匹马力的敞篷跑车。Bentayga 给人留下了深刻印象，尤其是其X年的生产量已经售罄。将仪表盘上的百年灵标准手表换成陀飞轮手表的价格几乎与基本型汽车本身的价格相当，这也不是问题（毕竟，如此精美的手表可能要贵得多）。虽然宾利汽车采用了X、胡桃木、滚花/拉丝/抛光金属，但我们感觉宾利的忠实拥趸可能不会喜欢它，当然，这要由宾利的高层来决定。伊恩-卡勒姆（Ian Callum）和他的团队成功地在 F-Pace 中融入了大量捷豹品牌的标志性设计元素，使其看起来既帅气又不显笨重。从姊妹公司路虎（Land Rover）那里借来的技术可以让它毫不犹豫地偏离既定路线，而驾驶者也完全有可能这么做。在地球上，大众集团的核心品牌发布了新款 Tiguan。新款 Tiguan 采用了大众汽车的全新设计语言，车身更大、配置更高，最重要的是，它采用了全新的模块化 MQB 平台。

英菲尼迪进入高端紧凑型车市场的等待终于结束了。Q30 在法兰克福正式亮相，它看起来非常潇洒，为该细分市场带来了一些概念车般的亮点。除非你走进车厢，注意到源自德国的开关设备，否则你也不会猜到它与梅赛德斯 A 级车有着密切的关系。新款普锐斯的推出会让绿色汽车爱好者兴奋不已。丰田的先锋混合动力车已经发展到第四代，与前代车型相比，它更加节俭，设计也更加前卫。说到销量，欧宝（Opel）和雷诺（Renault）在欧洲竞争最激烈的 C 级车市场上推出了新的竞争对手。这两家公司都对 Astra 和 Megane 寄予厚望，它们（自然）声称这两款车已经有了很大改进，并将向X宝座发起挑战。他们可能无法做到这一点，因为取代高尔夫是一项非常艰巨的任务。击败其他对手才是他们的真正目标，这也是他们成败的关键所在。