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自行车刹车 编辑词条词条保护

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自行车刹车标准和法规

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从自行车安全的角度出发,在每个国家已经建立了关于制动器的制动性能的标准和法律法规。

安全标准包括欧洲CE标志,美国CPSC标准,日本工业标准(JIS),SG标志自行车协会认证(BAA)。

日本道路交通法规定,前轮和后轮必须装有在10 km / h的行驶速度下可在3米内停止的制动器,并且不允许用滑雪道的踏板作为制动器

自行车刹车

轮辋刹车

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自古以来就存在的**流行的自行车制动器形式。通过将左右制动蹄压在轮辋上来施加制动力。轮辋制动器有以下几种。

杆式轮辋制动器

轮辋刹车的**古老形式。首先安装在安全自行车上,并在英国跑车时代被标准化。该棒不需要先进的生产设备,例如线材,并且在使用过程中不易变质,因此它可以在难以获得维修零件的低洼地区承受过度使用。此外,由于其重量重且车身设计的自由度低,它已成为过去。

通过金属杆(杆)连接装有马蹄形的马蹄形制动弓,当操作制动杆时,制动弓根据杠杆原理向上移动,结果,制动蹄被压在轮辋上它已成为。此时,与其他轮辋制动器不同,将蹄片压在轮辋的侧面上的特征在于,将蹄片压在轮辋的内周上。无法获得非常强的制动力,并且在一些轻型车辆中已经使用杆式中心拉式卡钳制动器(稍后描述)作为改善这一点的手段。直到**近在日本,它才被出售用于多用途车的前轮,但是在2008年底,日本没有主要的制造商销售带有这种制动器的自行车。

卡钳制动器

制动器主要用于公路自行车。它具有即使在高速下也易于控制速度的优点[2]。该结构分为“侧向拉力”和“中心拉力”,并且每个都进一步细分。

侧拉卡钳刹车

线型轮辋制动器的**古老形式,是杆式轮辋制动器的替代品。单枢转侧拉方法曾经是公路自行车的主流制动器,但是大多数方法是改进的双枢转和侧拉方法。但是,单个枢轴仍用于所谓的Mamachari 的前轮,而Campagnolo公路自行车制动器的后轮则是单个枢轴。

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