燃油效率（Nenpo）是指示每单位容量的燃料（汽油，轻油等）的行驶距离或在一定距离内可以驱动多少燃料的指标。它根据使用的燃料，轮胎压力，路面状况，机油类型，装载重量，行驶方式等而变化。

• 恒定的燃油效率（在平坦和水平的直人行道上恒定的行驶速度）不会由于行驶过程中的加速而消耗燃油（部分负荷=部分节气门状态），并且比实质行驶要好。
  • 这种相对车辆总重，扭矩是在安装了小型发动机的情况下显着，普通车辆，而这是一些额外的更大的差异，闷闷不乐 50cc的摩托车也变成了好几次。

• 尽管模式燃料消耗值比稳态燃料消耗值更接近实际运行燃料消耗值，但根据模式燃料消耗值测量模式进行的调整（发动机特性的设置，换档正时等）自然比实际驾驶要好。已经指出，某些车辆具有价值。另外，对于不能在测量模式附近驾驶的驾驶员（制造商推荐的省油驾驶），该值与该值相差甚远，并且变得更糟。
• “低燃料消耗”，“ 低燃料成本消耗成本基本上率”，工作燃料消耗相对于（=小燃料效率是有义），节约资源的意义上，已经降低还使用表达“节省燃料”或简单地“良好的燃料经济性”。上面提到的问题或通过从词如混乱或“高性能”类比，“高效率”通过，如，表述“燃料效率”，由错误“以改善燃料消耗”，该“高燃料效率”，“燃料效率”和你要小心点.
• 在日本和美国，以单位燃料量（例如“ km /升”或“英里/加仑”）显示里程以指示燃料效率，而在欧洲国家，单位距离是固定的距离，例如“升/ 100km”使用驾驶车辆所需的燃油量。在前者中，数值是“燃料经济性越高”，而在后者中，燃料效率越小。
• 在美利坚合众国，2012年发现了假冒的韩国现代汽车和起亚汽车在其保护伞下出售的汽车的燃油经济性展示。后来，除了要求买方赔偿损失外，他还遭受了巨额损失，例如因违反《清洁空气法》而被罚款1亿美元，并要求包括其他公司在内的燃油消耗标签的严格性成为。

驱动教科书和环保驾驶的指南中，最好的速度油耗普通道路40 – 50 英里/，高速公路被描述为80公里/小时 它已经在日本生产了国内的汽车中，发动机扭矩特性和传动比（传输和差动的齿轮比，轮胎尺寸），进一步，AT经常被组合什么移位定时以这些（发动机排量（速度范围可能会因速度范围而异。）这些是正确的，但未在日本进行动力总成改装的欧洲汽车在普通道路和高速公路上，在稍高的速度范围内，往往具有更好的燃油经济性。

这是因为，日本采用的燃油效率测量方法在10/15 模式燃油效率下的行驶速度在市区为20-40 km / h，在郊区和高速公路为 50-70km / h ，而在欧洲，燃油效率为这是因为欧洲组合模式燃油经济性的测量方法在市区以40-60 km / h的速度，在郊区以70-90 km / h的速度以及在高速公路上以120 km / h的速度进行测量。欧洲国家的管制速度值通常高于日本，并且实际交通流量更快。欧洲规格的柴油车辆在高速燃油经济性方面比汽油车辆更为出色。

近年来，由于多级AT，一些汽车已经强调了在超过80 km / h的速度范围内的燃油效率。例如，LS460在100km / h时的燃油经济性与在80km / h时的燃油经济性没有什么不同。

实际上，在许多情况下，在日本10/15模式下取得良好成绩的汽车在ECE15上的燃油效率要比其他欧洲制造商的小型车低得多（本田飞度在10/15模式下为24km / L）但是在ECE15上是17.5km / L）。