燃油效率（Nenpo）是指示每单位容量的燃料（汽油，轻油等）的行驶距离或在一定距离内可以驱动多少燃料的指标。它根据使用的燃料，轮胎压力，路面状况，机油类型，装载重量，行驶方式等而变化。

• 恒定的燃油效率（在平坦和水平的直人行道上恒定的行驶速度）不会由于行驶过程中的加速而消耗燃油（部分负荷=部分节气门状态），并且比实质行驶要好。
  • 这种相对车辆总重，扭矩是在安装了小型发动机的情况下显着，普通车辆，而这是一些额外的更大的差异，闷闷不乐 50cc的摩托车也变成了好几次。

• 尽管模式燃料消耗值比稳态燃料消耗值更接近实际运行燃料消耗值，但根据模式燃料消耗值测量模式进行的调整（发动机特性的设置，换档正时等）自然比实际驾驶要好。已经指出，某些车辆具有价值。另外，对于不能在测量模式附近驾驶的驾驶员（制造商推荐的省油驾驶），该值与该值相差甚远，并且变得更糟。
• “低燃料消耗”，“ 低燃料成本消耗成本基本上率”，工作燃料消耗相对于（=小燃料效率是有义），节约资源的意义上，已经降低还使用表达“节省燃料”或简单地“良好的燃料经济性”。上面提到的问题或通过从词如混乱或“高性能”类比，“高效率”通过，如，表述“燃料效率”，由错误“以改善燃料消耗”，该“高燃料效率”，“燃料效率”和你要小心点.
• 在日本和美国，以单位燃料量（例如“ km /升”或“英里/加仑”）显示里程以指示燃料效率，而在欧洲国家，单位距离是固定的距离，例如“升/ 100km”使用驾驶车辆所需的燃油量。在前者中，数值是“燃料经济性越高”，而在后者中，燃料效率越小。
• 在美利坚合众国，2012年发现了假冒的韩国现代汽车和起亚汽车在其保护伞下X的汽车的燃油经济性展示。后来，除了要求买方赔偿损失外，他还遭受了巨额损失，例如因违反《清洁空气法》而被罚款1亿美元，并要求包括其他公司在内的燃油消耗标签的严格性成为。

驱动教科书和环保驾驶的指南中，最好的速度油耗普通道路40 – 50 英里/，高速公路被描述为80公里/小时 它已经在日本生产了国内的汽车中，发动机扭矩特性和传动比（传输和差动的齿轮比，轮胎尺寸），进一步，AT经常被组合什么移位定时以这些（发动机排量（速度范围可能会因速度范围而异。）这些是正确的，但未在日本进行动力总成改装的欧洲汽车在普通道路和高速公路上，在稍高的速度范围内，往往具有更好的燃油经济性。

这是因为，日本采用的燃油效率测量方法在10/15 模式燃油效率下的行驶速度在市区为20-40 km / h，在郊区和高速公路为 50-70km / h ，而在欧洲，燃油效率为这是因为欧洲组合模式燃油经济性的测量方法在市区以40-60 km / h的速度，在郊区以70-90 km / h的速度以及在高速公路上以120 km / h的速度进行测量。欧洲国家的管制速度值通常高于日本，并且实际交通流量更快。欧洲规格的柴油车辆在高速燃油经济性方面比汽油车辆更为出色。

近年来，由于多级AT，一些汽车已经强调了在超过80 km / h的速度范围内的燃油效率。例如，LS460在100km / h时的燃油经济性与在80km / h时的燃油经济性没有什么不同。

实际上，在许多情况下，在日本10/15模式下取得良好成绩的汽车在ECE15上的燃油效率要比其他欧洲制造商的小型车低得多（本田飞度在10/15模式下为24km / L）但是在ECE15上是17.5km / L）。