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汽车空调 编辑词条词条保护

词条创建者 青木雪松

汽车空调

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早期的车载空调以汽车加热器汽车冷却器的形式被独立控制,并且通常几乎没有温度控制功能。

对于制冷剂必不可少的压缩机的驱动基本上由发动机来执行。一些混合动力汽车使用电动机来驱动压缩机,以减少发动机的运行时间,或者某些混合动力汽车在压缩机皮带轮中具有内置电动机。为了加热,冷却发动机的冷却液(冷却水,冷却液)被引导至室内加热器进行热交换。一些电池驱动的电动车辆使用加热,该加热通过用加热丝加热加热器芯中的水来产生热量,因为原动机的废热无法利用。

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好处

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它还具有通过汽车空调的冷热空气,特别是通过冷却循环提供的干燥空气对挡风玻璃和侧玻璃(除雾器 / 除霜器)进行除霜和除雾的功能。

缺点

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在冷却的情况下,由于压缩机通过发动机的旋转而工作,因此发动机上的负荷增加,加速度减慢,结果,燃料消耗恶化。在马力转换中,损失是从几马力到十多马力。在运行压缩机时,将执行怠速运转以将空转速度提高一定百分比,因此在AT车的情况下,蠕变现象也更加有效。

对于普通汽车,施加的负载约为1 kW至3 kW(1至4 hp),制冷和制热能力约为3 kW。

在加热的情况下,汽油和柴油车辆使用废弃发动机的废热,因此与冷却相比,功率消耗较小,并且燃料效率不会明显降低。在某些情况下,同时执行除湿操作以防止车辆起雾。在这种情况下,由于压缩机在运转,因此与冷却时一样,燃料效率降低。除湿操作是否可以取消取决于车辆。一些的电动车辆在加热电热以供使用,电力成本比冷却显著差。

制冷剂

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氟利昂12(R12)一直用作汽车空调的制冷剂,但在1990年代,由于氟利昂引起的臭氧消耗被视为环境问题,因此从R12转换为R134a是由于。由于发达国家的生产禁令和法规的颁布,R12气体的获取变得困难,因此,在更换填料和储气罐后进行了改造以替代R134a,而常规的R12可以直接在空调中使用的替代R12气体之类的产品已经普及。2013年1月,改用HFO-1234yf开始符合要求GWP:150或以下的制冷剂的欧盟(EU)法规,但某些制造商(例如戴姆勒, R134a的使用被认为是一个问题,因为在碰撞过程中易燃性气体容易点燃。

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