保时捷解释了为什么911在2026年将配备更大的发动机

保时捷最近花费了数百万美元缩小其发动机范围，但计划于2026年在欧洲生效的新规定将迫使其再次加大尺寸。该公司的一位X工程师预测，为911开发的下一轮发动机（如图）将比目前可用的设备更大。

保时捷负责人Frank-Steffen Walliser解释说：“到2026年，EU7将迎来下一波法规。这将是考虑到排放的全球最严格的法规，尤其是在实际驾驶排放与我们在测试台上看到的排放之间的差异方面。” 车轮采访中对跑车的看法。

这些严厉的法规强制汽车制造商转为电动，这将限制每升排量的相对功率，这意味着发动机的马力输出将合法而直接地取决于其排量。汽车制造商在2010年代投入了大量的时间，金钱和精力来追求完全相反的目标（通过小型发动机产生大功率），因此，为什么基础911配备了3.0升涡轮增压六缸发动机。

Walliser在同一次采访中预测说：“我预计这些具有EU7功能的发动机的排量平均将增加20％。许多制造商将从四缸增加到六缸，或者从六缸增加到八缸。” 他补充说：“这些法规与二氧化碳法规完全相反，因此这一比例将会提高。”

大型化将使汽车制造商陷入昂贵的腌菜中。更大的发动机不可避免地会燃烧更多的气体并排放更多的二氧化碳，但它们需要遵守日益严格的排放法规。这就给工程部门提供了两种选择：降低功耗或投资于更先进的防污染技术。保时捷走第二条路线。Walliser说，要使发动机合规，将需要比现在大三到四倍的催化转化器，从而在船上建立了一个“小型化学工业工厂”以控制排放。反过来，这将增加开发和制造汽车的成本，而消费者将支付差额。

他说：“这意味着要使用全新的发动机，尤其是对于911而言，这确实非常困难。” “但是，我们永远不会放弃。无论付出什么代价，我们都会做到这一点。我们肯定要保留六个气缸，但是我们将不得不超负荷工作。我们将不得不制造新的发动机。事实就是如此。再次。”

他表示，自然而然的大功率自然吸气911变型车（例如GT3）的日子也已被编号，因为制造符合排放标准的发动机将变得太复杂。他警告说：“在未来十年内，将会有一天，我们不得不说’现在这是最后一次了。’ 当然，保时捷也不排除在排放法规较宽松的市场上生产不同型号的911（包括自然吸气的高端车型），例如美国和澳大利亚（如果数量加起来的话）。

考虑到所有这些，入门级911 Carrera永远不会再配备自然吸气发动机也就不足为奇了。Walliser告诉英国杂志《Evo》，最近为较小的718 GTS车型开发的4.0升平六缸发动机无法安装在911上，从头开始开发另一台发动机在经济上没有意义。

从好的方面来说，保时捷承诺，只要买家有真正的需求，保时捷将继续为911提供手动变速箱。但是在这里，棍子的尽头隐约可见。他对Evo说：“我们将提供尽可能长的[手动变速箱]，但是有一天将无法做到。“ “我希望那一天还有很长的路要走。”