苹果希望从汽车市场获得什么。这与制造汽车无关。

关于苹果在汽车市场上雄心勃勃的故事至少已经传出十年。“史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）如果生活的话，他将设计一款iCar，”前苹果董事会成员米奇·德雷克斯勒（Mickey Drexler）在2014年在纽约帕森斯设计学院接受采访时说。多年来，有报道称苹果已经为所谓的Project Titan雇用了数百名工程师。X报道称，苹果拥有新的电池技术，与特斯拉使用的现有电池相比，其续航里程更长，成本更低 （TSLA）等。苹果公司什么都没说-它从未谈论过未发布的产品-但我怀疑我们很快就会看到iCar经销商。

显然，这种想法的吸引力是显而易见的。苹果的X额非常可观。华尔街预计，到20X9月的财政年度，它的收入将达到3,300亿美元。为了推动有意义的增长，它必须瞄准大型市场。正如我的同事Al Root所计算的那样，去年全球26家最大的汽车制造商的总X额超过2万亿美元。

但是我发现苹果成为成熟的汽车公司的想法牵强。当然，苹果公司长期以来一直利用其用于车内娱乐和地图的CarPlay服务在汽车市场的边缘徘徊。苹果公司的专长是设计，工程，物流和市场营销。它不生产任何东西，而是依靠承包商制造电话，Mac和其他产品。正如花旗集团分析师吉姆·苏瓦（Jim Suva）所言，制造汽车会压缩苹果的利润率，这使其成为不太可能的战略。

同时，苹果不仅会忽略一个2万亿美元的市场。摩根士丹利（Morgan Stanley）汽车分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）上周写道，他和他的技术分析师同事长期以来一直认为苹果有一天会设计和制造一辆汽车。

他在研究中说：“并不是说我们相信苹果公司希望像当今的汽车公司那样进入汽车行业，而是苹果公司可能对通过垂直集成硬件，软件和服务来增强驾驶体验感兴趣。”注意。

乔纳斯（Jonas）认为，“汽车互联网”中服务的价值（每月活跃用户（驾驶员）乘以每位驾驶员的平均收入）可能会使单纯X汽车的X相形见war。他说：“全球12亿轻型汽车每年行驶超过10万亿英里，人类每年在汽车内花费的时间超过6000亿小时，相当于6800万年。”

现在，想象一下那些是自动驾驶汽车。这样可以节省大量消费者的时间来观看Apple TV +，收听Apple Music，阅读Apple News以及在iPhone，iPad或MacBooks上的Apple Arcade中播放。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）周二参加了iCar讨论。他在一条推文中说，在公司遇到困难的时刻，他与苹果首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）接触，讨论以最近价格的十分之一（即600亿美元）的价格将特斯拉卖给苹果。马斯克写道，库克“拒绝参加会议。”

Apple / Tesla组合是否可行，我们永远不会知道。