为什么你不能拥有苹果汽车

在产品公告像筛子一样泄漏之前，苹果曾以其给世界带来惊喜的能力而闻名。从2001年的PowerBook G4到2014年的Apple Watch，重大活动都散布着主题演讲的历史。但是，蒂姆·库克（Tim Cook）在未来的苹果活动中又宣布一件事情的可能性很大，并且拉开窗帘露出一辆车？

这个谣言已经持续了多年，并且最近得到了更多的关注。追踪汽车业务的分析公司Sanford C Bernstein的Ardnt Ellinghorst表示，苹果可能有一个明显的理由关注汽车行业。“汽车行业是最大的消费行业，技术连接日益成为人们购买汽车的主要卖点。” 十多年来，未来主义者和预报员一直在吹嘘汽车将本质上变成带轮子的计算机。

汽车设计策略师Car Design Research的创始人兼总监Sam Livingstone认为，另一个是自我。他说：“鉴于他们已经成功掌握了吸引人的耐用消费品的时代精神，您必须假设组织中必须有相当高的人，他们可能认为这是最终的奖项。”

表面上看起来很自然。然而，埃林霍斯特（Ellinghorst）于2014年开始撰写有关受争议的苹果汽车的报道，当时泄露的文件首次浮出水面，代号为Titan的一个项目用于制造苹果汽车。我们现在已经七年了。发生了什么-或更确切地说，没有发生什么？

“我喜欢称其为汽车工业的尼斯湖，”德国杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫（FerdinandDudenhöffer）说。“每当有新闻报道说会有一辆苹果汽车时，那就像内西（Nessie）：它消失了。我们已经看到十年了。如果一个故事花十年时间，我不相信这样的故事会成真。我不相信他们会真正进入硬件并制造汽车，也不会让服务提供商为他们制造汽车。” 这是业界最新的谣言似乎与之相呼应的：如果苹果想要制造汽车，最终可能不得不走自己的路。

在某种程度上，这取决于实用性：制造汽车非常困难，而且苹果还没有专门知识。为了进入市场，它需要制造商的帮助，而制造商则需要尝试和甜言蜜语地谈论一个臭名昭著的保护其利益的行业。

果也不是最友好的商业伙伴。英特尔曾是苹果最亲密的合作伙伴之一，但遭到抛弃后却一无所获–史蒂夫·乔布斯因在建立iPhone在市场上的地位时以错误的方式摩擦手机网络运营商而臭名昭著。

它归结为苹果和汽车行业的固执，以及汽车行业为生存而进行的斗争。如果苹果要进入汽车市场，那可能就是拐角处的500磅大猩猩。

Ellinghorst估计，如果苹果公司在2024或2025年进入市场，到2030年它将扩大到1到150万辆汽车。如果苹果进入，很显然他们将进入汽车市场的高端市场。”他说。其他人不太确定会是这种情况。这个高端市场约占全球汽车行业的15％，而全球汽车行业本身总计有8500万辆汽车。Ellinghorst说：“苹果公司将使这个空间变得非常拥挤，汽车制造商担心他们将使自己最大的竞争对手之一进入市场。”

汽车行业是绝对独立的，汽车制造商很少担心让外部公司损失其宝贵的收入，因此不愿允许外部公司进入其车载娱乐和导航系统。利文斯通说：“现有的汽车品牌可以以某种速度将它们广泛地运用于他们的眼前，这就是说，产生价值将越来越依赖于汽车所提供的数字服务。” 他补充说，风险是汽车制造商生产无聊的机械钻头，而所有聪明，令人兴奋的技术都是由苹果和谷歌等公司创造的。

Ellinghorst更简洁地说：“谁想成为汽车的富士康？谁想被推销？苹果因与供应商打交道而闻名。谁想为最大的科技巨头之一和资本最雄厚的公司之一敞开大门？”

汽车制造商历来将生产过程的大部分工作外包给第三方，但通常是在客户没有遇到的领域：总部位于考文垂的里尔公司为众多品牌生产汽车座椅，但生产利润率相对较低，当人们上车时很少会仔细检查座椅。

但是，正如Epic Games和Spotify这样的公司都非常了解，苹果喜欢讨价还价–就客户忠诚度而言，苹果品牌的娱乐系统在您的面前比在座位上贴上一个小标签的意义要大得多。 。

“如果您放弃汽车的操作系统，就会遇到麻烦，” Ellinghorst说。它将立即使Apple控制着您作为制造商的汽车业务的未来。“如果您放弃对软件系统的控制，您只是硬件交付者，而硬件就是您可以说，如果您没有为我们的软件提供合适的价格，我们将不会向您交付软件。 ，那么您就有问题了。”Dudenhöffer说。

汽车制造商担心的是，苹果可能会削减任何制造商生产其车载操作系统所需的费用，并将其用户扣为人质。

利文斯通说，即使苹果公司没有这样做，也存在其他问题。他说：“还存在一种非常切实的方式，用户必须登录或注册才能成为该服务提供的一部分，而该服务从根本上与汽车的关系是分开的。”

然而，有关苹果进入汽车市场的传闻仍然存在。关于泰坦计划的故事不断浮出水面。成为Apple模拟汽车硬件合作伙伴的最新跑步者和骑手不胜枚举。

加拿大公司麦格纳（Magna）已经为宝马和捷豹路虎（Jaguar Land Rover）生产汽车，此前曾与苹果（Apple）进行过谈判。现代汽车证实，今年早些时候正在与苹果进行谈判。正如Ellinghorst建议的那样，富士康本身可能会成为汽车的富士康：它在2月下旬确认将与Fisker合作开发电动汽车，并计划于2023年下半年开始生产。

富士康的参与可能是苹果与其历史最悠久的制造合作伙伴之一共同开发自己的汽车的第一步。从菲斯克（Fisker）获得的专有技术可以通过富士康（Foxconn）转让给苹果公司。

另外，苹果公司可能会希望吉利这样的汽车集团生产莲花，沃尔沃，Polestar以及其他品牌，而不是单个品牌，因为苹果已经在多个汽车制造商之间共享电动汽车架构，因此他们可能会选择开发自己的汽车系列。它的品牌。

“从理论上讲，有两类公司是有意义的，”埃林霍斯特说。“一个人可能是一个低端的大众市场参与者，他说，’我没有在高端市场上竞争，所以他们没有竞争’。那可能是现代汽车，雷诺汽车，日产汽车或中国汽车制造商，但我会质疑中国汽车制造商，因为苹果需要全球生产。您无法像运送智能手机一样在全球运送汽车。”

或者，埃林霍斯特（Ellinghorst）认为，尽管存在所有的疑虑和失败的尝试，但仍可能希望与像宝马这样的现有高端制造商建立合作伙伴关系。在2010年代中期，苹果和宝马终止了谈判，据说是因为宝马不想放弃对制造过程的控制，也不想成为苹果的纯粹硬件供应商。

宝马首席财务官本月初表示，如果苹果进入汽车市场，他将“安然入睡”。但这需要对两家公司以前挂断的关系进行快速而革命性的重新思考。“您必须与苹果达成一笔交易，说：’您不是我的富士康，您是真正的合作伙伴，’”艾林霍斯特说。“您一起制造，就可以完全使用我们的技术。”

后者听起来不现实，但仍有可能发生。“存在摩擦点：汽车品牌知道如果放开控制权，他们将损失一些东西，但他们还必须知道，他们无法兑现客户在该领域以及这些著名品牌所期望的承诺软件品牌可以做到。” Livingstone说。

还有一个争论：尽管没有哪个汽车品牌真的愿意冒险作为他们的初级合伙人而签订协议，但他们也知道，苹果汽车可能是一笔足够大的交易，如果制造商眨眼并签署协议，每个人都可以否则，如果不与世界上最知名的酷品牌之一建立联系，就会输掉这场比赛。

如果说苹果汽车公司的合作要在未来几年内下线，那将需要技术巨头和汽车公司的巨大改变。迄今为止，事实证明，这不可能圆成正方形。但是随后，苹果公司总是充满惊喜。