驱动：丰田 GR Supra

一辆好的跑车在今天感觉很罕见。公司似乎对推出他们最新的电动 SUV 或皮卡更感兴趣，重点往往放在车内轻松的生活空间，而不是以驾驶员为中心的驾驶舱。虽然它的许多车型都符合这些时尚的要求，但丰田最新的 Supra 可以为我们中的一些人倒流。

接近 Supra，您会情不自禁地在 360 度游览中绕着汽车走一圈，从各个角度喝它。这款运动型敞篷跑车的每个部分都为设计表带来了不同的东西，因此有相当多的东西需要考虑。

例如，前部的特点是延伸到鼻子的细长风帽。它是圆形的，下垂到大灯之外，与中央车牌和进气口相接。这导致面部的表面积很小，旨在将空气向上推过挡风玻璃。虽然引擎盖很长，但悬垂却很短——相反，A 柱被推回了很远的地方，远远超出了前轮。柱子很细，形成一个紧凑的温室，屋顶线下降，延伸到后轮之外，最后是一个小鸭尾扰流板。

与宽容的前端相比，后部大胆而直立，后轮后面的狭窄垂直出风口强调了宽阔的姿态。这些出口源于尾灯，形成回旋镖形状，作为塞入下半身和保险杠元件的边界。车身上的一条锋利的线条从保险杠上升起，并在车牌上形成了一个引擎盖。

汽车的侧视图显示了引擎盖的长度。后方的形成也变得清晰。乍一看，围绕后轮拱的厚实车身看起来像是车身套件的一部分，由热情的汽油头抛出。但仔细观察，从前端底部的哑光黑色面罩开始，后三分之一和汽车其余部分之间的链接是精心制作的。这与汽车侧面的低速特征线的起点在同一水平线上完成，这些特征线从前挡泥板到进气口和粗大的（至少可以说）后腰部呈拱形。

室内设计团队似乎采取了多种方法，优先考虑严肃、实用的驾驶舱，同时也旨在反映 Supra 紧凑、赛车式的本质。水平 IP 布局包括一个整洁而狭窄的中间部分，镀铬在中央延伸并连接到通风口手柄。在它上面是一个宽阔平坦的门槛，8.8 英寸的中央触摸屏从中萌芽。

小屏幕上的图形清晰，菜单易于导航。显然，该系统与内部的许多其他组件非常相似，已从宝马那里取消。这将解释内部的临床和精确感觉。还有一个数字驱动程序显示器，以及上部装饰上的平视显示器。然而，这有点难看，像速度之类的一些信息看起来太低了，没有一些脖子伸长。

Supra 内部包含的更微妙和更周到的触感之一是护膝。这些设计旨在防止乘员的腿在急转弯时撞到车门和中控台上。我在卡迪夫附近的一些有风的道路上悠闲地闲逛并没有完全发挥护膝的作用，但这个想法确实很有趣，我发现自己想更努力地推动汽车，看看护膝是否真的有用。

增加赛车感觉的另一个元素是斗式座椅，它通过支撑身体的侧垫将乘员吞下。为了获得额外的豪华感，买家可以选择采用 Alcantara 面料包裹的座椅。

通过使用中控台上的按钮从“正常”模式到“运动”模式的快速切换使这些调整成为焦点。方向盘的反应明显变得更敏锐，悬架也稍微坚固了一些。变速箱也变得更加活泼，在升档之前保持较低的档位更长时间。它为驾驶员提供了一种刺激，但在通常被雨水浸湿的拥挤的威尔士道路上感觉有点浪费。

回到“正常”模式，Supra 变得相当有节制和精致，即使在高速公路上以更高的速度行驶，轮胎和风噪声也几乎没有。道路上的颠簸仍然很明显，在爬上汽车并注意到较低的座椅位置之后这并不奇怪，但骑行绝不是骨头嘎嘎作响。然而，它是令人愉快的——与道路的联系和以驾驶员为中心的简单内饰使驾驶非常令人满意。  

GR Supra 并不是最近从丰田工作室中崛起的唯一一款跑车。新的 GR86 已经亮相，并具有与 GR Supra 相同的一些组件，例如 LED 大灯。丰田表示，GR86 是 GR 品牌的切入点，专门设计为“数字时代的模拟汽车”。