无车海滩大道如何体现通用设计

自 2020 年 4 月以来，国家公园管理局 (NPS) 决定关闭 Rock Creek 公园的海滩大道禁止车辆通行的决定引发了争论。7 月 11 日，NPS宣布建议在一年中的大部分时间在工作日开放汽车道路。除了全年的周末和节假日外，车辆仅在夏季的工作日被排除在 Beach Drive 之外。

一些谈话集中在汽车是否使残疾人更容易进入公园。一些人认为，汽车使残疾人在公园内导航变得危险，而另一些人则指出，开车可能是这些人到达公园的唯一方式。

Beach Drive 的案例引发了围绕城市和交通的可达性的更大讨论。城市化和可步行性是相辅相成的，但对于那些需要行动帮助的人、认知或感觉障碍者、蹒跚学步的孩子和老年人来说，一个可步行的城市是什么样的呢？

甚至“可步行”这个词本身也是有能力的。研究人员提出了“公平积极的生活潜力”作为替代术语。设计城市以满足居住在其中的所有人的需求应该是最低限度的。不幸的是，对于全球近10 亿残疾人来说，情况并非如此。

汽车的可访问性并不等同于残疾人的可访问性。事实上，美国交通部2018 年进行的一项研究发现，非残疾工人的出行时间比残疾工人多出近 20%。同样，非残疾非工作人员的出行次数比非工作残疾人员多出约 15%。

在考虑如何确保建筑环境在不依赖汽车的情况下最大限度地利用时，我们可以参考通用设计的概念。

什么是通用设计？

这个词是由北卡罗来纳州立大学通用设计中心的创始人 Ronald L. Mace 创造的。在他看来，通用设计是“在最大可能的情况下，对所有人使用的产品和环境进行设计，而不需要适应或专门设计。” 这种方法强调从一开始就设计每个人都可以访问的区域，而不是事后才添加斜坡等修改。通用设计旨在满足残疾人以及其他人群（如幼儿和老人）的需求。

通用设计的一些元素非常普遍，以至于我们没有意识到它们背后的意图，这正是重点。自动门就是这样一个例子。自动门允许使用移动设备或推着婴儿车的人轻松进入大楼，以及可能无法自行开门的人（例如小孩）。然而，它们的好处不止于此。携带杂货或推车的人可以进入商店，而不必担心自己开门。

在整个 DC 普遍存在的路缘切割是通用设计的另一个例子。街道的这些倾斜部分被包括在内，目的是让有移动设备的人更好地使用人行道，尽管他们的范围已经远远超出了这个范围。推婴儿车、拖行李或骑滑板的人都可以从使用路缘切割的选项中受益。

路缘切割通常也有一段颜色鲜艳、崎岖不平的路面。虽然这看起来像是设计的随机方面，但这种触觉铺路是为了提醒有视觉障碍的行人人行道即将结束。明亮的颜色可以向有一定视力的人表明他们即将进入道路，而纹理则将信息传达给那些使用探测手杖的人。

海滩驱动和通用设计

通用设计重视建筑环境，反映所有希望使用它的人的需求。海滩大道的设计不是为了让汽车、行人和骑自行车的人和谐相处；这条路首先有利于汽车，而步行和自行车道是事后才添加的。

从 2015 年至 2019 年，Beach Drive 进行了重铺。DCist 指出，平坦的新道路“带来了更多超速驾驶者”。快速的汽车为行人和骑自行车的人创造了危险的条件。被时速 20 英里的汽车撞到的人有 5% 的几率死亡；仅将速度提高 10 英里/小时就会将死亡几率提高到 45%。

WABA 提供了当前为人们保留的路段的地图。禁止汽车通行的区域旨在防止人们在不使用公园的情况下驾车穿过公园；沿海滩大道仍有很多地方可以停车。在军用公路交叉口上方，沿路有五个不同的区域，仅对汽车开放供停车。这使得各种各样的人（例如残障人士或小孩）能够继续满足他们开车前往 Rock Creek 公园的需求。

行人和骑自行车的人想要更多的空间，甚至自己创造了更多的路径。愿望路径是指定路径之外的区域，这些路径已经被使用了很多次，它们变成了非官方路径。这些在岩溪公园盛行，证明了人们对更多休闲空间的渴望。小径和远足小径专为行人使用而设计，但如果拥挤或未铺砌，则可能无法进入。

通过为坐轮椅的人和推着婴儿车的人提供大面积光滑的铺砌地面，关闭汽车道路可以增加可达性。封路通常会腾出大量空间，可以容纳更多的人群。当大流行期间社交距离开始生效时，这被证明是有帮助的，并且通过允许步行者、跑步者和骑自行车的人同时使用该空间继续有益。

对汽车关闭 Beach Drive 有助于 Rock Creek 公园更符合通用设计的定义。该公园旨在让所有人都能安全地享受大自然。为人而不是汽车保留岩溪公园可以实现这一目的，并使每个人都可以访问，无论年龄或能力如何。