690马力的阿斯顿-马丁V12 Vantage敞篷跑车限量249辆，已经全部售出

阿斯顿-马丁在蒙特雷速度周上的第二次亮相，紧随令人惊叹的DBR22概念车之后的是V12 Vantage Roadster.与DBR22不同，Vantage实际上是为街道设计的，但如果你想要一个，你就没戏了。如果你熟悉阿斯顿今年早些时候发布的V12 Vantage的轿跑车版本，你会知道这个程序。这款顶级跑车没有采用普通Vantage敞篷车所需的503马力（510 PS）的4.0升AMG双涡轮增压V8发动机，而是采用了5.2升双涡轮增压V12阿斯顿-马丁发动机的版本，该发动机为该品牌的大型汽车提供动力，包括DB11和DBS Superleggera。

这12个气缸可产生690马力（700 PS）和555磅-英尺（753 Nm）的扭矩，所有这些都通过特别校准的八速ZF自动变速器和机械限滑差速器送到后轮。性能并不完全属于布加迪Mistral的范畴，但它从零到60英里/小时（97公里/小时）只需3.5秒，最高速度为200英里/小时（322公里/小时），这可能高于大多数人的发际线，而且阿斯顿承诺它是以只有12个汽缸才能提供的 “未经过滤的嚎叫 “来实现的。阿斯顿-马丁为V12 Vantage提供了690马力和200英里/小时的动力，但你不需要听到V12的声音就能知道这辆跑车的引擎盖下有什么。与V12双门跑车一样，这款旗舰车型具有更宽的车身，前后挡泥板被拉长，以适应比标准车宽1.6英寸（40毫米）的轨道。其他可识别的–和功能性的–特征包括一个完整的前分流器，一个大25%的前格栅，引擎盖上的马蹄形通风口，雕刻的侧壁和后扩散器。1970年代的车把胡子在V12 Vantage双门跑车上被用作后扰流板，在Roadster上是可选的，阿斯顿说车身底部气流的管理意味着无论你是否选择机翼，车都会很稳定。那么，肯定的是，它要么工作，要么不工作？买家还可以选择订购缎黑的21英寸合金轮毂、钻石色的缎黑轮毂，或者完全放弃它们，选择两套锻造合金轮毂中的一套，这样可以节省17.6磅（8公斤）。其他减重措施包括在前保险杠、蛤壳式发动机罩、挡泥板和门槛延伸部分使用碳纤维，而后保险杠和甲板盖也采用了复合材料。为了抵消V12发动机的额外重量，还使用了一个特殊的轻质电池，一个由0.004英寸（1毫米）不锈钢制成的排气系统，与V8 Vantage设置相比节省了15.9磅（7.2公斤），以及一个标准的碳刹车套件，使传统的钢制刹车套件减少了50.7磅（23公斤）。还提供了一个碳纤维座椅套件：从车身重量中再减去16.1磅（7.3公斤），并从你的钱包中减去一个不确定的数量。它的重量为4,090磅（1,855公斤），而V12 Coupe（本身没有蝴蝶）为3,957磅（1,795公斤），V8 Roadster为3,589磅（1,628公斤）。阿斯顿说，V12敞篷跑车的转向系统被校准为与轿跑车相匹配，但无顶跑车的自适应减震器有自己的定制调整，大概是为了反映敞篷车的额外重量，结构刚性的轻微损失，以及微妙不同的车主特征。运动型Plus座椅采用半苯胺皮革装饰，具有 “翼 “状绗缝和穿孔图案，即使你不选择花哨的碳椅，也会使内部氛围高于V8。你认为V12 Vantage Roadster怎么样？它够快吗？你会在有或没有尾翼的情况下接受它吗？请在下面的评论中告诉我们。