首次驾驶:本田306HP思域R型荣登热舱口宝座

匿名用户 2023年10月6日 pm5:37 阅读 82

现在,我在斯洛伐克,面对着本田多年来最炙手可热的车型,它的大翼从车顶探出,召唤着我跃上方向盘–接受挑战,思域Type R,接受挑战……新款思域Type R代表着本田自身的重大转变,除了人们期待已久的回归沸腾的细分市场之外。本田首次在 Type R 的引擎盖上安装了涡轮增压器,这要归功于日益严格的排放测试,该测试实际上为过去肮脏的自然吸气发动机指明了出路。这台 2.0 升发动机首次采用了将著名的 VTEC 可变气门正时技术与涡轮增压器相结合的组合,其最大功率为 306 马力(310PS)(转速为 6500rpm),最大扭矩为 295 磅英尺(400Nm)(转速为 2500rpm)。从静止加速到 62mph (0-100km/h)仅需 5.7 秒,而最高时速可达 167mph (269km/h),令人印象深刻。继续深踩右脚,从 2,000 rpm 左右开始,涡轮便开始加速,直到转速达到 5,500 rpm 刻度,在那里它发现了一种非常熟悉的新涌动,冲向 7,000 rpm 限制器。本田显然已经制造出了同级车中转速最高的涡轮增压发动机,向其辉煌的过去致敬。对于这样一款动力强劲的全轮驱动汽车来说,这样做还能带来一种宁静的平顺感,无论我如何试图迫使它产生某种令人讨厌的扭矩转向,思域 Type R 都不会屈服,这让我感到非常惊讶。即使梅甘娜 RS 275 Trophy 的转向系统在某些情况下也会后退,但与法国车不同的是,Type R 却以最令人信服的方式保持了不受其影响的状态。前悬架采用本田的双轴支柱结构,据该公司称,可将扭矩转向减少 55%。后悬架采用了扭转梁,该扭转梁由撞击管制成,而不是实心块,这将后滚动刚度提高了 177%,从而无需使用后防滚架。通过优化支架设计和使用粘合剂而不是结构钢材料,车身外壳的抗扭刚度提高了 18%,从而节省了 4.5 千克的重量。螺旋式限滑差速器负责在前轮之间分配动力,而六速手动变速箱(唯一选择)的行程非常短,仅为 40 毫米,基本上与 2002 NSX-R 相匹配,后者被认为是有史以来最好的手动变速箱之一。同样,LSD 也使前轴处于受控状态,在急转弯时提供巨大的抓地力并牢牢拉住车头。真正的下压力许多人对新款思域 Type R 狂野的外观表示担忧;整个车身采用了相当巨大的空气动力学设计,这并没有获得普遍的评价,但本田表示,它的每一部分都有其功能性目的,没有任何东西是为了外观而存在的。新款思域 Type R 的车底几乎完全平整,与产生下压力的大型后扩散器、前分流器、侧裙,当然还有安装在车尾的巨大翼子板积极配合。前保险杠和翼子板的设计可减少前轮周围的乱流,从而提高稳定性,而所有的通风口和格栅都功能齐全,可帮助冷却整个动力系统。本田公司声称,新款思域 Type R 在整体上产生了实际的负升力。这款车不容小觑,从驾驶它的最初几英里就能感受到这一点。座椅紧紧地抓住你,驾驶稳健,换挡迅速,发动机释放出的扭矩只有优秀的涡轮增压发动机才能提供的满足感,一有机会就能打出生动的喷嚏。唯一的问题是它播放的歌曲平平无奇,排气声浪在车厢内有些共鸣。不过,4 缸涡轮增压发动机并不是以嗓门大而著称,整个喷嚏声足以让你忘记烦恼。在公路上,声名狼藉的 +R 按钮会启动汽车最激进的设置,激活更锐利的油门图,在发动机低速运转时提供更多可用扭矩,减少电动助力转向的辅助,将自适应减震器的硬度提高 30%,并放松车辆稳定辅助系统,允许更大的偏航和滑移率。本田表示,这是挑战纽博格林赛道的最佳设置。悬挂系统的两种模式最好分别称为 “坚固 “和 “更坚固”,后者可能过于苛刻,不适合在英国的 B 级公路上使用,但我们必须等到在那里驾驶时才能知道它的表现如何。尽管总体偏硬,但现在的阻尼质量有了新的发现,这让汽车能够驾驭颠簸和其他瑕疵,而上一代车型根本无法做到这一点。

内容由匿名用户提供,本内容不代表vibaike.com立场,内容投诉举报请联系vibaike.com客服。如若转载,请注明出处:https://ispeak.vibaike.com/54823

发表评论

登录后才能评论