(1) 阅读 (25)

轮毂 编辑词条词条保护

词条创建者 

轮毂又叫轮毂、钢圈、轱辘、胎铃。是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
最初的车轮是由一根能够滚动的圆木制成的。古代车毂,大致可分为三种不同形制:X种是直筒形的或算珠形的。第二种是像削去X的枣核,呈腰鼓形。第三种为壶形。1888年,英国人约翰·博伊德·邓禄普取得了充气轮胎的专利。20世纪初,随着工业水平的不断提升,轮毂和轮胎开始逐渐演变成当下的形式。但是早期的金属轮毂大多为铁或钢材质,重量大,影响到了车辆速度的提升。在20世纪X代,铝合金轮毂被运用到了赛车领域。20世纪60年代,铝合金轮毂开始普及。20世纪70年代铝合金轮毂的发展就此提速。20世纪90年代,中国开始引进汽车铝合金轮毂生产技术。
轮毂作为汽车行驶系统中的重要部件,起着承载、转向、驱动和制动等作用,其性能的好坏直接影响汽车行驶安全性、操纵的稳定性、乘坐的舒适性等。合金轮毂多以铝为基本材料。和钢轮毂相比,合金轮毂具有节能、安全、舒适等特点,所以越来越多的汽车已经把合金轮毂列为标准配置。

轮毂历史发展

编辑

《后汉书·舆服志》记载,古代器物中,车子具有最复杂的结构,主要由车轮和车箱两个部分组成。车轮比车箱更为重要,只有发明了轮子之后,才出现了车子。《说文·车部》定义车为“舆、轮之总名也”,明确指出车轮和车箱是车的两个主要组成部分。古代文献中也有许多关于车轮重要性的论述。《后汉书·舆服志》指出,古人看到旋转的蓬草发明了轮子,随后根据轮子发明了车,轮子和车相乘,使运输变得无限远,承担了运输的重任。因此,研究古代车制应当从研究车轮开始。最初的车轮是由一根能够滚动的圆木制成的。考古发现的古代车毂,大致可分为三种不同形制:X种是直筒形的或算珠形的。第二种是像削去X的枣核,呈腰鼓形。第三种为壶形。甘肃武威磨咀子48号汉墓出土的轺车,“轮毂为壶形”q》。长沙203号汉墓出土的轺车,“车毂的侧面轮廓线,很与当时的壶相似,大端为壶底”号,此外湖北云梦大坟头一号汉墓、贵州兴义汉墓、湖北光化汉墓出土的轮毂,也均为壶形。这三种不同形制的毂,代表了轮毂发展的三个不同阶段。
1888年,英国人约翰·博伊德·邓禄普取得了充气轮胎的专利。虽然一开始是为了自行车配备的,也取得了很大的商业成功,不过很快充气轮胎就被运用到了汽车上。20世纪初,随着工业水平的不断提升,轮毂和轮胎开始逐渐演变成当下的形式,金属轮毂的出现和橡胶花纹轮胎让车辆的安全性得到了很大提高。但是早期的金属轮毂大多为铁或钢材质,重量大,影响到了车辆速度的提升。所以铝合金材质的轮毂自然而然成了工程师的更佳选择,事实上早在20世纪X代,铝合金轮毂被运用到了赛车领域。20世纪60年代,铝合金轮毂开始普及。国外汽车铝合金轮毂的制造经历了从砂型铸造到铝合金整体车轮的发展过程,在二战后被广泛应用于普通汽车上。20世纪70年代石油危机的带来,车辆的燃油经济性成为了各大厂商需要重点考虑的问题,铝合金轮毂的发展就此提速。国外汽车工业开始大规模采用铝合金生产技术,铝合金轮毂已成为汽车工业中不可或缺的一部分。然而,与国外相比,中国引进和发展这项技术的时间还比较短,发展相对缓慢,汽车铝合金轮毂生产技术的正式引进是20世纪90年代。

轮毂功能原理

编辑

轮毂作为汽车行驶系统中的重要部件,起着承载、转向、驱动和制动等作用,其性能的好坏直接影响汽车行驶安全性、操纵的稳定性、乘坐的舒适性等。轮毂轴承按结构形式分为一代、二代、三代轮毂轴承。一代轮毂轴承主要由内圈、外圈、钢球、保持架组成。一代、二代及三代轮毂轴承的工作原理与普通轴承类似,都是利用钢球在内圈、外圈或者法兰滚道中的滚动,承载并相对旋转,从而使汽车行驶。

轮毂

轮毂主要结构

编辑

轮毂由三个部分组成:轮辋、芯和半径。轮辋主要用于安装、支撑和紧固轮胎,用轮胎支撑轮毂上的负荷,在高速驾驶期间在轮胎上产生的热量,以及确保轮毂的适当的截面宽度和横向刚性;车轮芯安装在桥上。或旋转滚筒轴承旋转滚筒;半径的主要作用是将轮辋连接到车轮的核心,以确保两者的正常运行。一方面,轮毂通过轮辋与轮胎调节,另一方面,轮毂通过连接汽车的半径、芯和桥梁发挥支撑、驾驶、转向、驱动和制动作用。

轮毂处理工艺

编辑

轮毂根据不同车型的特征和需求,轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式,大致可分为烤漆和电镀两种。

烤漆轮毂

烤漆轮毂价格适中、经久耐用。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少,散热性好是一项基本要求,工艺上基本采用烤漆处理,即先喷涂然后电烤,成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久,即使车辆报废,轮毂的颜色依旧不变。

电镀轮毂

电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动,但是保持时间较短,所以价格相对便宜。

制造方法

编辑

铝合金轮毂的制造方法有三种:重力铸造、锻造、低压精密铸造。

重力铸造法

重力铸造法利用重力把铝合金溶液浇注到模具内,成形后经车床处理打磨,即可完成生产。制造过程较简单,不需精密的铸造工艺,成本低而生产效率高,但是容易产生气泡(砂眼),密度不均匀,表面平滑度不够。

锻造法

整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型,好处是密度均匀,表面平滑细致,轮毂壁薄而重量轻,材料强度最高,比铸造方法高三成以上,但由于需要较精良的生产设备,而且成品率只有五到六成,制造成本较高。

低压精密铸造法

在0.1Mpa的低压下精密铸造,这种铸造方式的成形性好,轮廓清晰,密度均匀,表面光洁,既能达到高强度、轻量化,又能控制成本,而且成品率在九成以上,是高品质铝合金轮毂的主流制造方法。

内容由随风提供,本内容不代表vibaike.com立场,内容投诉举报请联系vibaike.com客服。如若转载,请注明出处:https://ispeak.vibaike.com/58780

发表评论

登录后才能评论