制动鼓是鼓式制动器的摩擦耦合部件，它不仅应具有作为部件所要求的强度和刚度，而且应具有尽可能高和稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量。
制动鼓简介
编辑制动器是制动系统中的一个部件，用于产生制动力，阻碍车辆的运动或趋势。除各种减速装置外，几乎所有的汽车制动器都是摩擦制动器，通过固定部件与旋转部件在工作面上的摩擦产生制动扭矩。
目前，广泛应用于各类汽车的摩擦制动器，根据转动部件的不同，可分为鼓式和盘式两大类。它们的区别在于鼓式制动器摩擦副中的旋转部件是制动鼓，其圆柱形内表面为工作面;盘式制动器摩擦副中的旋转部件为盘状制动盘，其两个端面为工作面。
制动鼓分类
编辑制动鼓的基本形状为鼓形，安装面上有连接孔。根据制造方法的不同，制动鼓的结构主要有以下三种类型。
一体化铸造型
制动鼓整体由高强度灰铸铁或含铬合金铸铁铸造而成，这种制动鼓结构简单，加工方便，热容量大，但质量大，多用于中、重型车辆。
钢板和铸铁的组合
制动鼓是由钢板冲压鼓盘和铸铁鼓环组成，重量相对较小，多用于轿车和轻型车辆。
轻合金与铸铁的结合
制动鼓的主体由轻合金材料(如铝合金)制成，内部插入铸铁衬环。这种类型的制动鼓不仅质量小而且散热性好，在轿车上常用。
制动鼓设计要求
编辑制动鼓设计不当会导致加热时的变异性;制动鼓上的力不平衡还会引起机械变形，造成蹄片与鼓接触不良，导致踏板力和行程增大;当制动鼓的工作面不圆或过大时，也会引起自锁，产生振动和噪音。因此，制动鼓应具有足够的壁厚，并应在靠近开口的外表面浇铸周向或轴向增强筋，以提高强度。这些加强筋还起到散热作用，降低摩擦面温度，缩短制动器冷却时间，提高能量容量35% ~ 40%。
制动鼓的工作面一般是在与轮毂装配后通过定位轴承孔进行精密加工的。微型车要求工作面圆度、同轴度公差≤0.03mm，径向跳动公差≤0.05mm，静不平衡公差≤1.5N·cm。
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