外观和概念一样出色的跑车

概念车在汽车行业中占有举足轻重的地位，它是设计师尝试新事物和品牌评估公众反应的场所。但是，作为爱好者，我们很容易变得愤世嫉俗。从来没有生产过，或者以某种方式甚至更令人失望的凉爽概念车的清单出现在了道路上，因为它们的淡化版本看起来不像最初的想法那么庞大。但这并非总是如此，有时制造商会感到惊讶。因此，我们提供了一些我们最喜欢的概念车的清单，这些清单使该产品接近设计师的原始愿景投入生产。

在奥迪TT首次出现在概念的形式，完成与包豪斯风格的线条，在1995年的法兰克福车展。奥迪董事长赫伯特·德梅尔（Herbert Demel）将其描述为“具有超凡魅力的发烧友的汽车”，但他也一定要提醒人们，这不是量产车的预览。这是一项设计研究，但奥迪在19X巴黎车展上推出了量产版，但变化不大，包括奥迪A4的1.8升四缸发动机和quattro全轮驱动系统。它对汽车设计的影响是巨大的，许多奥迪都采用了类似的造型提示。时至今日，这仍是一项令人neck舌的设计，其灵感一直存在于第二代和第三代TT车型中。

福特的GT40赛车以在1960年代末获得四场勒芒X而使恩佐·法拉利的鼻子脱颖而出，这一举世闻名。但是，在千年之交，福特尚未生产另一款超级跑车，因此，当底特律汽车制造商在2002年底特律车展上推出GT-40概念车时，全世界都在关注。福特宣布将建造500马力，200 mph的现代法拉利竞争对手，这一消息引起了很多人的追捧，而我们其他人都在想我们是否应该重新抵押房子。

当丰田公司寻求一种将公路车与一级方程式赛车联系起来的方法时，雷克萨斯就大吃一惊。当时有传言说2005年的概念是通过V10发动机开发500 hp功率。2008年，在赛道上发现了原型，并配备了啸叫V10发动机。最终版本降落在2010年，达到552马力，看上去丰田或雷克萨斯之前或之后没有制造任何东西。这是一辆严肃的超级跑车，融合了现代技术，并且在赛道上的速度与当时意大利人所能提供的X奇特装备一样快。生产规格的LFA看起来比概念更好的事实也许仍然更好。

X个F-Type概念可追溯到2000年，但在那时的Jaguar并没有出现小型跑车。2011年，捷豹在法兰克福车展上推出了C-X16概念车（Concept-eXperimental16）。尽管它以某些设计暗示点缀了过去的E-Type，但它并不是一款回顾性汽车。2014年，Jaguar推出了自E-Type以来的X款真正的跑车，并从概念上几乎没有改变地加载了款式，一直到平齐的门把手，并加入了增压的V6和V8发动机，以达到良好的效果。时至今日，Ian Callum设计一直是我们的最爱之一。