2021年现代伊兰特带来的不仅仅是大胆的设计

匿名用户 2020年12月6日 pm7:38 阅读 15

现代汽车的北美高级设计师戴维斯·李(David Davis Lee)带我们进入全新的2021现代伊兰特(Hyundai Elantra),并迅速解决了该车大胆设计的侧面问题。他走下来,沿着轿车前门相交的三个明显折痕伸手。他说:“起初它看上去可能不合时宜,但我们希望汽车脱颖而出。它为汽车增添了特色。”

这些字符线是伊兰特重新设计中的一个冒险元素,而较大的索纳塔或2022年的图森则不具备这种特征。他补充说:“我们要避免出现俄罗斯娃娃阵容。” “我们的设计理念是每辆车都必须在视觉上站立。注意,与Sonata相比,它在后方更具棱角和前卫感。”

重新设计可能会关闭一些传统买家,但风险很小。伊兰特在紧凑型轿车市场中所占的份额为10%,远远低于本田思域和丰田卡罗拉,两者合计占该部门销量的一半以上。为了获得市场份额,尤其是在年轻买家中,现代汽车必须做大。它在视觉上和字面上都有。

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第七代伊兰特在物理上比以往任何时候都要大。伊兰特(Elantra)的高度为184.1英寸,比以前长2.2英寸,比**畅销的思域(Civic)长近两英寸。它也比其前代产品宽1英寸,低0.8英寸,与本田的尺寸相匹配。更重要的是,现代将轴距拉长了0.8英寸,达到107.1英寸,这给伊兰特提供了同类车型中**长的轴距和相当大的后腿空间。尽管轿车的整体高度较低,车顶线条更圆滑,但后排头部空间仍然保持不变,但是对于那些身高超过六英尺的人来说,后排头部空间仍然很紧。伊兰特(Elantra)14立方英尺的行李箱空间也与以前大致相同,从而将两个主要竞争对手之间的差距拉大了。60/40分离式折叠后排座椅是标准配置。

伊兰特(Elantra)建立在现代K平台的第三代上,前部带有支撑杆,后轴带有扭力梁。只有混合动力,N Line和全强度N车型才具有独立的后悬架,但您不会错过标准车上更复杂的设置。实际喜欢开车的人已经调整了伊兰特的操控动态。弯道上的车身控制非常出色,良好的平衡转向感令人惊讶。

在曲折的两车道道路上,伊兰特给人留下了深刻的印象,其前端咬合充足,其后端不容易被拐角处的颠簸打扰。我们以225 / 45R-17 Kumho Majesty Solus全季节轮胎包裹着笨拙的17英寸车轮驾驶了**限量版车型,事实证明这对我们的耳朵很安静,同时提供了足够的抓地力。伊兰特的行驶质量令人愉快,并且转向非常灵巧。在城镇周围放松,但仍然足够直接吸引。低矮的仪表板和精心设计的A柱使前方的视野开阔。

在伊兰特发动机罩下,现代的自然吸气2.0升直列四缸发动机与标准无级变速箱自动变速箱(CVT)配对,该变速箱对手动输入的模拟传动比响应良好。尽管该组合在生产线上有点迟钝,但发动机通常具有响应能力,并能在4000 rpm以上提供良好的动力,该发动机方便地位于转速表的12点位置。发动机在4500 rpm时达到132磅-英尺的峰值扭矩,在6200 rpm时达到147马力的峰值。同样重要的是,SEL和Limited的EPA估算分别为31英里/加仑,41英里/加仑和35英里/加仑。基本SE在所有三个经济指标中均出现2英里/加仑的增长。

在内部,伊兰特承担了一些额外的设计风险,例如中控台乘客侧不必要的大把手。方向盘左侧黑色空隙中的抽象圆形设计看起来有些怪异。但是新客舱宽敞,诱人,舒适且配备精良。即使是起价为20645美元的基本SE机型,也具有8.0英寸触摸屏和无线Android Auto和Apple CarPlay类别中的**个应用程序。带行人探测功能的自动前后防撞辅助系统是标准配置,车道保持和盲区防撞辅助系统也是标准配置。

值得称赞的标准齿轮数量使SE成为一个坚实的价值。但产品阵容中的甜蜜点是售价为21,895美元的SEL机型,带有可选的950美元的便捷套件,该套件包含16英寸轮毂,按钮启动,接近键,数字仪表盘,无线电话充电板以及其他升级版本。只需花费$ 26,445,即可获得限量版装饰,您将获得10.3英寸的触摸屏和可自定义的环境室内照明。

现代汽车凭借2021年伊兰特的引人注目的包装,令人印象深刻的功能数量和强劲的动力,紧随本田使用的剧本,推出了目前的思域,这是有史以来**成功的思域一代,也是本田**畅销的汽车。该配方是否对伊兰特有效,尚待观察,但这确实使现代的紧凑型轿车比以往任何时候更具吸引力。

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