汽车设计的未来将是数字化的

几十年来，汽车行业一直是传统的制造业模式之一，但是更多的计算机控制，先进的驾驶员辅助系统（ADAS）甚至自动驾驶汽车已使该行业脱颖而出。我与NIO数字系统工程副总裁Qiqi Wang进行了交谈，以了解他对行业变化的看法。

汽车行业的传统制造模式是什么？

汽车行业的传统制造模型一直是从多个供应链供应商那里采购，组装和集成许多单独的组件和子系统。在上个世纪的大部分时间里，这种易碎的硬件驱动方法是有意义的，但是现在，该行业正在通过更灵活的软件驱动模型进行转换。

旧的工厂装配线使向汽车添加新功能变得困难，因为制造商被众多独立供应商X同步进行不同的工作。缺乏一致性限制了快速创新。同样，在传统的汽车X模式下，汽车已售给客户，而在汽车的整个使用寿命中，其功能已达到99.9％。简而言之，您在展厅看到的就是所得到的。

随着行业的深刻变革，所有这些现在都在改变。汽车设计的未来将是数字化的。通过转换为软件驱动的模型，我们可以随着时间的推移定期发布正在进行的软件更新，以改善现有功能并快速向硬件框架添加新功能。

数字汽车设计的愿景是什么？

这一愿景将现代软件行业的原理应用于传统汽车行业。主要思想涉及开发用于车辆操作系统的标准化平台，非常类似于诸如Windows之类的计算机操作系统。通过这种方式，我们可以简单地直接从云上将软件更新下载到汽车上，从而消除对复杂硬件修复程序的依赖。

在过去的一个世纪中，汽车的硬件是由几个设计独特的发动机控制单元（ECU）构成的，每个发动机控制单元负责一组特殊功能，例如门控制和空调。我们通过将差异推向软件来摆脱传统方法，从而使硬件更简单，更标准。例如，我们可以开发支持门功能和空调功能的商品硬件。过去，需要两个不同的ECU硬件组件。使用新方法，只需要一种。

我们现在正在做的是将新功能编程到软件层中，这使我们可以不断地微调用户体验。最终，用户将能够根据个人喜好配置内部车厢设置，后视镜，座椅，温度，信息娱乐，导航等等。

这种新方法将如何振兴汽车业？

在这种新方法下，开发人员可以将新功能加速到汽车中，而不必等待明年的车型发布。制造商将获得一个更加灵活和可扩展的平台来进行设计和装配。最重要的是，用户可以获得独特的定制驾驶体验。

在许多方面，这种软件策略与智能手机业务有着直接的相似之处。任何应用程序开发人员都可以为iPhone或Android操作系统构建新应用程序，以便为各自应用程序商店中的用户提供创新。手机硬件开发人员还可以基于OS平台构建新设备，而无需与应用程序开发人员紧X作来添加新功能。

我们已经能够通过下载云软件更新来更改汽车功能，以更改汽车硬件的行为。现在，我们正在向下一代软件平台发展，以通过标准界面提供更大的灵活性。

采取标准化方法有很多好处。标准接口使工程师可以加快新应用程序的开发，而不必担心不同硬件组件之间的通信故障。标准化还减少了过程的浪费，同时为将来的定制提供了更灵活的平台。

此外，制造商可以通过内部开发最新系统来节省大量成本，而不必向外部供应商支付昂贵的许可费用。反过来，这些节省下来的成本可以转嫁给车主。

实际上，我们正在构建一个完整的软件操作系统，例如Android或iOS，但该操作系统是为汽车而非智能手机而设计的。及时地，用于管理车辆执行器和控件的车载计算机将需要更大的内存和存储容量，以集成来自用户和云的大量命令。我们已经开发了一种语音激活的X，供用户直接向车辆发出口头命令，还有一个大的仪表板屏幕，可提供由车载计算机提供动力的多媒体选项。

这种软件变革已经在撼动汽车行业的竞争格局，尤其是随着越来越多的电动和自动驾驶汽车上路。我们专注于NIO的激光旨在创造优质的用户体验，从而改变人们对汽车的感觉。反过来，这种与我们汽车的新关系可以通过更大的便利性和简单性来改善我们的生活方式。

鉴于您在前沿研究与开发中的领导作用，您的工作目标是什么？

我们的研发，设计和生产团队的主要目标是提供X的面向用户的应用程序和功能，以提高客户参与度和满意度。这种由软件定义的策略是基于围绕用户体验设计整个车辆的，而我们所做的一切均源于这种思维方式。

自动驾驶的发展将需要软件层中的更多功能，以解决无人驾驶汽车在不同城市和气候下以独特的驾驶规则和交通流行驶时可能遇到的所有情况。因此，即使用户驾驶汽车，我们也需要通过软件平台更加频繁地训练和调整车辆数据模型。

这些进步不是我们几天或几个月就能完成的。成功需要数年的时间，然后才能采取谨慎的渐进方法。我们面临的巨大挑战将是最终制造出与我们的智能手机一样具有可扩展性和适应性的车辆。

当然，汽车比电话具有更多的零件，因此复杂度要高得多。这一重大行业转变的支点将取决于易于开发和易于使用的软件应用程序。通过确保实时从云端下载动态软件更新，数字未来将使汽车制造商能够提供优质的用户体验，从而产生无与伦比的客户忠诚度。