电动汽车如何改变传统汽车设计

你只需要看看今天的汽车就知道设计师正在变得有点迷茫。在这个从燃烧到电力的过渡时期，由前者驱动的汽车正在失去优势。宝马有像大峡谷一样的格栅，奥迪有忙碌而混乱的外观，整个梅赛德斯系列就像最后一分钟的高中作业一样复制粘贴。当然，也有例外，新款保时捷 911 GT3 看起来令人难以置信，当然法拉利罗马也令人惊叹。但是，如果你看看2022 年的电动汽车，尽管动力系统产生了前所未有的后果，但它们的造型从里到外都显示出创新和有趣的承诺。

电动汽车天生就有一个空的前端，不仅提供了一个非常方便的“frunk”，而且还促进了非常干净和简单的设计。例如，保时捷拥有汽油动力的2022 Cayenne、2023 Macan、Cayman 跑车和世界级的 911。如果我们将所有这些模型排列起来，就会有一种清晰的设计语言在它们进行整容时逐渐渗透到它们中。他们的格栅看起来被拉长并被迫打开，这种扭曲发生在数百辆其他汽车上，拼命地试图填补前部的空间。设计师没有其他想法，完全忘记了干净简单的设计是什么。

然而，保时捷系列有一个例外——电动 Taycan。Taycan 使用了 911 蛋头灯的续集，但内部的灯泡和分隔器营造出与复杂的 918 Spyder相似的外观。这是一种现代而简洁的设计，它不使用大量元素，而是将少量元素组织起来很有吸引力。减少的格栅是细节的一笔，而不是设计的中心部分，因为没有发动机可以冷却。

Taycan 改用迈凯轮式的弯曲面板，下方有一些进气口。这种积极的设计是由于 Taycan 没有发动机而忽略了冷却的需要，并且感谢保时捷不添加不需要的东西的有效决定。在内燃机汽车上，需要冷却发动机，唯一的方法是使用格栅和通风口等开口。另一方面，电动汽车消除了这种压力，为更纯粹的设计打开了大门。Taycan 上的几个进气口提供了一些细节，有效地填充了轮拱前部的空间，但仍然可以让您看到汽车的奇妙线条。

这种美丽的简单性因射程问题而变得更加复杂，这需要最高的空气动力学效率。为了从电机中挤出最多的里程，电动汽车必须以尽可能小的阻力在空气中穿行。实现这一目标的最佳方法是空气动力学形状，如楔形和泪滴形，它们可以像黄油一样缓解车身上方的空气。这种形状在全球的超级跑车上都有使用，但对于您通常的日常驾驶员来说，它们总是被认为有点极端。由于成本和重量问题，普通汽车无法承受继续使用越来越大的电池，因此提取续航里程的最佳方法是让日常汽车成为航空杰作。

但这并不都是好消息，因为电动汽车的重量会影响其造型和驾驶动力，新款玛莎拉蒂 GranTurismo 完美地展示了这一点。在汽车设计中，有3条关键线：涉水线、腰线和横梁线。涉水线源于汽车顶面与侧面融为一体的位置，并形成汽车设计的底板。腰线是连接前后轮拱顶部的假想行程。在我们看来，这条线基本上创造了汽车的天花板。最后一个是光束线，它从大灯顶部发芽。横梁和腰线之间的区域是任何汽车设计的焦点。

由于体积庞大、占用空间的动力系统，电动汽车必须通过向上移动来牺牲这些风格线条的实施。这使得大多数电动汽车看起来特别臃肿。为了解决这个问题，涉水线向上移动，乍一看，覆盖了裂缝，但深入检查后，并没有完全隐藏大多数电动汽车的庞大质量。在新款 GranTurismo 上，焦点大约位于后视镜的高度，而涉水线几乎不在门把手下方，这非常高，尤其是对于跑车而言。