正如我们所知，这是汽车的尽头

汽车改变了世界，而不仅仅是让出行变得更容易。从我们的旅行速度到我们设计城市的方式，这些车辆塑造了一切。但现在，在它首次发明一个多世纪后，这辆车正面临着一场清算。

大多数乘用车背后的关键技术——以化石燃料为动力的内燃机——对环境造成了毁灭性的破坏。汽车占交通运输总温室气体排放量的一半以上，排放的尾气污染物会损害当地空气质量并导致气候变化。这些车辆也对他们周围或周围的人构成直接的人身威胁：美国的车祸造成的死亡人数与枪支造成的死亡人数一样多，全世界每年有超过 100 万人死于道路上。随着汽车的兴起，以汽车为中心的基础设施也随之兴起——这些基础设施助长了种族主义、阶级歧视和社会隔离的城市设计选择，所有这些都以公共交通投资为代价。

内燃机汽车仍然是在美国出行的主要方式，它们代表了当今销售的新车的最大份额。尽管如此，有证据表明这些车辆可能已经走到了路的尽头。新一代电动汽车不仅可以减少碳排放，而且更易于驾驶和维护。虽然目前电动汽车仅占美国新车的 3%，但政府正在投资数十亿美元来鼓励更多人购买。这些努力包括资助一个全国性的充电网络，并通过《通货膨胀减少法案》修改后的电动汽车税收抵免开发美国的电动汽车供应链. 乔拜登总统希望到 2030 年在美国销售的新车中有一半是电动的。

但是，根据《汽车：创造现代世界的机器的兴衰》一书的作者 Bryan Appleyard 的说法，汽车正在经历一场远远超出电动汽车的变革。Uber 和 Lyft 等拼车应用的出现模糊了出于个人原因和职业原因拥有汽车之间的界限，也让人们更容易避免开车。根据联邦公路管理局的数据，自 1980 年代以来，获得驾照的年轻人比例下降了近 20% 。

与此同时，人工智能和计算机视觉的进步推动了比其前辈技术先进得多的车辆的发展。他们的下一代软件将更多的驾驶体验留给了科技公司和程序员，而更少留给了个人车主。最终，汽车公司希望将这些车辆变成自动驾驶的人工智能机器。

“现代机器本身毫无用处，”Appleyard 告诉 Recode。“他们必须联系起来。现在没有连接的计算机没有意义。这种联系不是你的——你无法控制它。汽车会是这样的。”

正如 Appleyard 所见，我们所知道的汽车的末日可能即将到来。为了清晰和长度，本次采访已经过编辑。

这辆车是出于好奇而开始的。人们对它感到惊讶——也害怕它——然后它逐渐变成了有钱人的玩物。转折点是福特 T 型车，几乎所有人都可以使用它。它在世界各地销售。下一步由通用汽车和阿尔弗雷德斯隆采取，他们将汽车变成了消费对象。从那以后发生的事情是这辆车几乎变得不引人注目。它只是成为环境的一部分，我们只是假设很多人有车，他们会在车里四处走动，就是这样。