女性汽车设计的遗憾历史

1958 年，景观设计师 A. Carl Stelling试图平息公众的恐惧，他们很快就会被州际公路系统连接起来。人们不仅担心这些新道路对社区意味着什么，还担心究竟谁会使用高速公路。正如 Stelling 所写，“随便说吧——我们所有人都有——你会看到越来越多的女司机。” 他补充说：“这种前景并不像看起来那么灾难性。”

斯特林预测，这批“胆小”和“恐慌”的新司机将引发对当前道路的改变。女性柔和的色彩将“取代当今路面单调单调的色调”；设计将包括一条超慢、无卡车的车道，供“高速时变得紧张的女性”使用；更宽的行进路线将使女性“在操纵时有更大的误差幅度”。

斯特林并不是X个或最后一个询问性别在汽车行业中的作用的人。正如社会学家 Diane Barthel-Bouchier 所写：“从 19 世纪末开始，汽车就被定义为阳刚之气。” 例如，与更具“男子气概”的汽油动力汽车相比，电动汽车最初被视为“用于城市闲逛的女士汽车”。

汽车设计也分性别。早期的汽车制造商并不关心汽车的外观，并认为花太多时间考虑这些事情是女性化的。但到 1920 年代后期，这种想法开始改变，因为制造商开始意识到这种风格很重要。不过，女性并不一定会受益。例如，虽然通用汽车的艺术部门有女性设计师，但她们只得到与汽车内饰相关的任务。甚至那些贡献外观设计元素的男人也“被嘲笑为‘一X裁缝’。”

现代汽车制造商继续试图吸引女性。正如研究人员 Roy Schwartzman 和 Merci Decker指出的那样，这仍然是一个悬而未决的问题：“[如何]在汽车的设计和制造过程中以不加速女性边缘化的方式听到女性的声音？”

Schwartzman 和 Decker 分析了沃尔沃的 Your Concept Car (YCC)。YCC 于 2004 年推出，是“X款完全由女性设计并针对女性消费者的汽车”。虽然这对女性汽车设计师（她们在行业中代表性不足）来说是向前迈出的一步，但 Schwartzman 和 Decker 认为汽车的营销只是强化了“女性设计团队试图[ed] X的相同社会角色。”