电动汽车设计的历史与未来

Car and Driver有一篇很好的文章，既评估了电动汽车设计的简史，又着眼于未来的发展方向，因为设计师打破了一些关于汽车（或专门的电动汽车）需要什么的早期概念。看起来像。

一些亮点：

许多早期的电动汽车企业使用现有平台并安排电动动力系统以适应燃气发动机和变速箱以前所在的位置。甚至特斯拉的X次尝试也是经过改进的莲花 Elise，没有 1.8 升直列四缸发动机。在非专用或“非本地”电动平台上工作限制了设计人员定位电池和电机的选择。汽车制造商经常将电池堆放在后座下——这就是为什么早期的电动汽车有时提供的腿部空间或载货空间比汽油车少——并将电机组件放在引擎盖下。即使是在专用 EV 平台中封装地板下电池的日产 Leaf，仍然遵循在发动机通常运行的地方携带电机的旧理念。在美学上，早期的电子产品也无法摆脱独特的格栅外壳和大通风口……

“我们有机会赋予汽车全新的比例，”梅赛德斯-奔驰高级外观设计总监 Steffen Köhl 说。Köhl 参与了 EQS，这是梅赛德斯新电动汽车架构 (EVA) 上的X辆汽车。EQS 是一款豪华轿车，具有长轴距、宽阔的车顶线和一个充满屏幕的大型驾驶室。将其视为 S 级电动汽车。他说，电动汽车的基础允许在较小的车辆中实现更大的内饰。它可以是“机舱前倾，前后悬垂较短。由于电池是平地，我们可以尝试一种新的内饰——光滑的面板，中控台浮动。座位之间不再有起伏。”

就我而言，即使这个更广阔的愿景仍然过于关注双门轿车、轿车、SUV 和其他“传统”四到五座汽车。简要讨论了新型 F-150 电动皮卡车，但很少讨论公共汽车或单人全地形车设计。很多看特斯拉普及的“滑板”底盘，实际滑板不够。如果我们要放一个更广阔的视野，就让我们尽可能地放宽它。