宝马设计老板说车身制造是一种可能性

在 Concorso d’Eleganza Villa d’Este 上，劳斯莱斯向观众展示了第二辆 Boat Tail客车。我们很想知道宝马的核心品牌是否可以效仿 RR，开发自己的高度定制车型，数量极其有限。毕竟，几年前的 Hommage 概念——比如这里的 3.0 CSL——已经暗示了这种可能性。

为此，我们询问了宝马设计总监 Adrian van Hooydonk，这家德国X品牌是否打算推出与“系列”和“X”系列分开定位的X车型：

“是的，我相信这个品牌可以承受。我希望看到这种情况发生。就像我说的，这将是一个寻找时间和资源的问题，并以一种聪明的方式去做。当然，宝马现在是一个相当大的组织。就像我说的那样，我们已经做了很多工作，我们已经忙于耳朵，管理这种转变，这是目前X的挑战，但就像我用这种现代制造方法所说的那样。可能会为此打开一些窗户。”

从字里行间看，宝马似乎迟早会走客车制造路线，但关键是要找到时间去追求这个利基市场。拥有如此庞大的模型家族，几乎涵盖了市场的所有部分，需要大量的精力和时间来管理。尤其是严格的排放法规迫使汽车制造商逐渐转向电动汽车。

虽然 Adrian van Hooydonk 没有透露任何细节，但人们普遍认为现代 3.0 CSL将引领宝马的车身制造工作。预计它会在 2022 年底之前打破封面，以庆祝 M 作为一款基于 M4 CSL 的超X跑车 50 X。其复古风格的车身设计灵感来自 2015 年 3.0 CSL Hommage 概念，如图所示。

如果要相信最近的报告，它将比Coupe Sport Lightweight拥有 600 马力或额外的 50 马力，后者本身比 M4 Competition 有 40 马力的优势。另一个重大变化是从 CSL 的自动变速箱切换到手动变速箱，这也将专门为后轮提供动力。它很可能成为历史上最后一批仅以手动和/或RWD形式X的宝马之一。

不用说它不会便宜。我们听说这辆车据称售价约为 750,000 欧元，因此很容易成为该公司有史以来最昂贵的新车。它也将是最稀有的之一，据说只有 50 个单位正在计划中。它不会是 M1 的真正继任者，但可能是下一个最好的东西。尽管插电式混合动力 SUV 被吹捧为继中置发动机轿跑车之后的X款专用 M 车，但爱好者肯定会更喜欢它而不是XM 。