这款瑞典碳纤维电池可以彻底改变汽车设计

在接下来的几年中，用于电动汽车的电池将变得足够便宜，以至于电动汽车的成本应不超过具有内燃机的同等尺寸的汽车。但是，这些电动汽车仍将比汽油驱动的电动汽车重，尤其是如果市场坚持要求越来越长的续航里程时，其电池组将占汽车总重量的20％至25％。

但是有一个解决方案：将汽车的某些结构部件本身变成电池。这样做，您的电池重量就会有效地消失，因为不管动力总成如何，每辆车仍然需要将其固定在一起的结构部件。这种方法已经在世界各地的团体中使用了一段时间，当沃尔沃首席技术官亨里克·格林（Henrik Green）在3月初与Ars交谈时，这一想法得到了很好的解释：

我们所学到的……只是举一个例子：“您如何将电池单元最有效地集成到汽车中？” 好吧，如果您以传统方式进行操作，则可以将单元格放入框中，将其称为模块。您将许多模块放到一个盒子里，就称这个包。您将包装放入车辆中，然后有了标准化的解决方案，可以将其扩展10年和10个制造槽位。

但从本质上讲，这在重量和空间等方面是一个效率很低的解决方案。因此，您可以在这里进行更深入的研究，如何将细胞直接整合到体内并摆脱这些模块和包装以及介于两者之间的东西？这是我们子孙后代要面对的挑战，它将改变您从根本上制造汽车的方式。您可能以为改变的时光已经结束了，但是它已经重生了。

众所周知，特斯拉正在致力于设计也可作为结构元件的新型电池模块，但是这家加利福尼亚汽车制造商正在用传统的圆柱型电池制造这些结构模块。但是，有一个更优雅的方法可以解决这个问题，瑞典查尔默斯理工大学的一个小组由Leif Asp教授领导，在这方面取得了一些突破，使电池的每个组件都由结构上可行的材料制成以及电力。

结构电池结合了碳纤维阳极和磷酸锂铁涂覆的铝箔阴极，它们通过玻璃纤维隔板被分隔在结构电池电解质基体材料中。阳极具有三重作用，可容纳锂离子，传导电子并同时增强所有物质。电解质和阴极类似地支撑结构载荷并在移动离子中发挥作用。