宝马开发安全自行车
为骑车人提供防撞保护通常是服装和头盔制造商的责任，但宝马一直是探索自行车设计自身如何减轻事故伤害的少数公司之一。无论是上世纪之交的C1踏板车，还是中产阶级的Simple and Clever三轮概念车，还是去年我们在宝马自己的专利中披露的碳纤维屋顶电动自行车，这家巴伐利亚公司都拥有悠久的历史一直试图找到一种在发生车祸时确保骑手安全的方法。只有本田对其配备安全气囊的Gold Wing的自行车骑行者安全性表现出类似的兴趣，十年前，由于长期以来取消了基于VFR1200的带有前部压痕区的运动旅行车的计划。
宝马研发部门提出的最新设计再次追求防撞保护，但放弃了完整车顶的想法，而是在车手的背部和头部周围采用管状防滚架。但是，随着骑手向后移动，远离最可能的撞击点，并允许脚向前骑行，自行车布局需要进行更根本的重新思考。
通常，这些图像并不是从保护版图技术元素的专利X现的，而是来自欧洲IP档案中的，该专利用于防止外观设计的外观被复制。通常，您希望在这里看到车身，但是在这种情况下，底盘在视觉上非常醒目，宝马希望保护其外观。
为了使骑手尽可能坐得更远，宝马不得不重新考虑转向的工作方式。该自行车的前轮被一个似乎是铸造合金的前叉夹住，大概在其上方的转向头管内藏有一个悬架弹簧和减震器。但是，这些杆并没有直接连接到前叉。取而代之的是，它们位于一个单独的转向管的上方，该转向管与X个平行，但大约在其后方一英尺处。设计没有显示两者的连接方式，但大概有一个隐藏的连杆机构，以确保前轮随杆一起转动。
一直延伸到车架底部的辅助转向管在车手前方创建了坚固的三角前车架，而他或她的背部和头部则被包裹在后侧防滚架中。尽管未显示，但似乎可以肯定的想法是使用汽车式座椅，该座椅配有安全带，以在发生事故时将骑手固定在适当的位置，而细长的鼻子吸收了正面撞击的冲击。
尽管设计中没有动力单元，但它很可能是针对电动的，以城市为中心的车辆。后轮花鼓装有一个单元，该单元可以是踏板车式的后摇/变速箱组件的背面，也可以是安装在花鼓上的电动机。不管哪种方式，看起来传统的内燃机和变速箱的车架上都没有空间位于骑车人的X之间。
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