丰田从小雅力士中挤出一辆 SUV

三辆同名汽车，由同一家公司制造。

其中之一是运动和令人兴奋。另一个是实用的。一个不完全是这些东西中的任何一个。

丰田雅力士最近增加了两个后代：拉力赛培育的、非常有趣的雅力士 GR 4 及其温和的对手，略显笨拙的雅力士 Cross。

GR Four 是多年来进入市场的最棒的感觉良好、廉价刺激的机器。

另一方面，Yaris Cross 进一步证明了这样一种理论，即每个制造商（无论大小）都希望在每个可能的细分市场中提供 SUV。

在某些行业，他们将这种模式称为“品牌延伸”。选择人们知道、信任和喜欢的产品或品牌，然后尝试发明尽可能多的具有相同名称的相关版本。

以可口可乐为例……还有樱桃可乐。还有香草可乐。和可乐零。

Yaris 已经问世了二十年，已经是第四代了，在很多方面，它比以往任何时候都更加现代。

Yaris 知道它的车道并保持在它的中间。直到现在。

GR Four 有一定的逻辑，它是通过公司的拉力计划构思出来的。它使丰田能够通过采用微型 1.5 升三缸涡轮增压发动机并将其调整为提供惊人的 200 千瓦的神经刺激混乱来展示其技术魔法。

另一端是 Yaris Cross。一辆与 GR 有很多共同点的汽车，就像西蒙现在与加芬克尔所做的一样。

Cross 与 Yaris 建立在大致相同的平台上（它略长且略宽），并将提供多种配置：汽油或混合动力；前轮驱动或全轮驱动；以及从 GX 到 GXL 和 Urban 的装饰级别。

中档 GXL 的两轮驱动混合动力版本的零售价为 31,990 美元，外加公路成本，在这里进行了测试。这是一个有趣的提议。

价格从入门级 GX 2WD 汽油的 26,990 美元到旗舰车型 AWD 混合动力车（售价 37,990 美元）不等。

对于一辆价格大约只有城市汽车一半的汽车来说，这是一个很大的要求，但毫无疑问，Yaris Cross 将赢得它的关注。

它不是最漂亮的 SUV——例如，不像丰田稍大的 C-HR 那样有风格——也不太符合更大的丰田 SUV 的设计理念。

从某些角度来看，它看起来有点难看，这对测试车辆不吸引人的浅米色无济于事。丰田称这种阴影为“拿铁”，但也许“弱米洛”更合适。

撇开第一印象不谈，小 Yaris 设法取得了一些胜利。

这是一个结实，坚固的小东西，掩盖了它略显虚弱的外观（和微弱的排气声）。但丑车在市场上肯定有一席之地。日产Cube证明了这一点。还记得丰田 Ruckus 吗？

丰田世界领先的混合动力技术令人钦佩，但这并不是它的最佳体现。

在这种情况下，三缸汽油发动机略微粗糙、参差不齐的特性很难与其电动盟友相适应。当混合动力马达切入和切出时，会发出一点隆隆声。

当涉及山丘时，它也不会感觉特别运动。汽油和电力传动系统的总输出功率为 85kW，这就是原因所在。

但这是回报：它的油耗仅为 4 升/100 公里，足以让它的购买价格看起来是一笔不错的投资（混合动力车的价格大约要高出 2000 美元）。

在内部，受 Yaris 启发的驾驶舱即使不是特别漂亮，也很实用，但从好的方面来说，有许多小存储角落，这将受到其年轻目标市场的欢迎。

它经过深思熟虑地组合在一起，对于占用如此小的空间的汽车来说非常宽敞。它将与现代场地等竞争对手相比具有优势。

是的，感觉就像垃圾一样，尤其是在 GR Four 旁边排成一排时。也许使用相同的 Yaris 名称对这款小车没什么好处。

但如果它被称为别的东西，它不会更漂亮，更不实用。

有时品牌延伸有意义，有时它们满足市场需求，有时它们只是为了赚钱。

Yaris Cross 介于最后两个类别之间。

丰田雅力士 CROSS GXL 混合动力车

* 有多大？它基于丰田最小的车型 Yaris，但体积更大。

* 有多快？可以说 Yaris GR Four 的速度至少是其两倍。和三倍的乐趣。

* 有多渴：混合动力版每 100 公里的油耗仅为 4 升——这是市场上最节俭的汽车之一。

* 多少钱？起价为 26,990 美元。经测试的 GXL Hybrid 售价为 31,990 美元，外加法定和上路费用。