丰田减产凸显东盟供应链脆弱性

东京——丰田汽车宣布将在下个月削减产量，这引发了对东南亚汽车供应链脆弱性的担忧，因为该地区正在努力应对新型冠状病毒。

这家全球最大汽车制造商的股价周五在东京一度下跌 5%，此前一天该公司表示将把 9 月的全球计划产量削减 40%，至 50 万辆。丰田表示，由于 COVID 感染的蔓延扰乱了东南亚，尤其是越南和马来西亚的工厂运营，造成了零部件短缺。

越南是一系列机械零件的来源地，而马来西亚则提供重要的汽车芯片，由于与大流行相关的中断和汽车需求的意外强劲复苏，自去年年底以来，这些芯片在全球范围内一直供不应求。

投资者的担忧蔓延至其他日本汽车制造商，日产汽车的股价一度下跌 8%，本田汽车的股价一度下跌 5%。

丰田的大规模减产凸显了日本汽车制造商对东南亚的严重依赖。日本是该地区所谓的汽车生产和出口外国投入的最大来源。其中包括物理组件以及设计和金融服务。根据东盟-日本中心于 2020 年 1 月发布的报告，以美元计算，它们合计达 8.98 亿美元，占该地区外国增加值总额的 16.3%。东盟内部贸易占 15 %，而美国为 8%。

日本汽车制造商占有 90% 的市场份额的泰国已发展成为区域性汽车出口中心。该王国的战略涉及进口在包括越南在内的邻国生产的零部件。这些国家主要生产劳动密集型零部件，如汽车座椅、汽车玻璃和轮胎。

但这种方法依赖于国家之间贸易的顺畅流动。

伊藤忠研究所高级研究员深尾三四郎表示：“这意味着，如果东盟国家发生大流行性X，停产或减产的风险更高。” “日本制造商似乎比其他海外制造商受到的损害更大，”他说，并补充说丰田尤其如此，因为它的市场份额很高。

东盟-日本中心秘书长藤田正孝表示，在一些国家转移零部件生产以应对中断应该不难。

“就附加值而言，东盟与汽车相关的出口相当有限，”他说。“例如，越南生产的产品可以在其他国家替代。”

Fujita 补充说，未能这样做的汽车制造商表明“他们在该地区的供应链缺乏X”。

在后端芯片封装测试业务集中的马来西亚出现了一个更紧迫的问题。芯片制造商英飞凌科技公司于 6 月停止了其中一家工厂。该公司在本月早些时候的一份声明中表示，库存处于“历史低位。……在这种情况下，任何与大流行相关的制造业限制，例如最近在马来西亚实施的限制，都特别严重。”

本月早些时候，宝马和拥有克莱斯勒、菲亚特和阿尔法罗密欧的 Stellantis 等其他汽车制造商警告称，未来几个月他们将面临芯片供应紧张的局面。

福特汽车周三表示，由于来自马来西亚的芯片短缺，它将在下周暂时关闭其在堪萨斯城的组装厂。日产汽车给出了类似的原因，将其在X的工厂关闭两周。

2018年，丰田集团旗下的主要汽车零部件供应商电装对英飞凌进行了投资。富考表示，丰田可能因此受到英飞凌芯片紧缩的影响。

Fukao 表示：“马来西亚X导致的半导体日益短缺正在全球蔓延，”英飞凌的停产已成为整个供应链的单点故障。