这就是为什么所有电动汽车看起来都一模一样的原因
汽车设计的未来全都与滑板和礼帽有关。前者是指电动汽车的扁平的、通常是自支撑的底盘，中间装有一个大型电池组，两端装有电机，还有悬架、制动器和车轮。上面是高顶礼帽，这是汽车设计师对车辆车身和内饰的用语。
与内燃机相比，运动部件少得多，位于这个滑板底盘中的电池组和电机以几乎通用的方式运行，无论车辆来自哪个制造商。
可以改变功率输出，以及电池尺寸、再生制动强度和系统架构的电压。但是这些变量与内燃机的变量相形见绌，内燃机的汽缸数量和布局将缸径、冲程、压缩比、涡轮增压、增压和声音结合起来，以创造一种更加可变的四轮旋转方式。这种可变性创造了个性，导致了肌肉发达的梅赛德斯-AMG V8、本田四缸发动机和平稳的宾利 W12 之间的差异。
但在不久的将来，汽车制造商很可能会从第三方购买这些电动滑板底盘，例如戴尔或惠普如何从英特尔采购处理器，然后安装自己的车身或大礼帽。电动汽车平台初创公司 Ree Automotive 的首席执行官丹尼尔·巴雷尔 (Daniel Barel) 表示：“我们的定位是成为电动汽车的 ‘Intel Inside’。“我们带来的是一张空白画布……任何形状的 车辆、任何尺寸、任何重量、任何类型的车身技术和自主性。”
那么在 2035 年，当在英国销售新的内燃机汽车将被取缔时会发生什么呢？除非现在和那时之间电动机的多样性出现爆炸式增长，否则大胆的新设计和通过美学而不是动力传动系统特性重新强调品牌标识将成为焦点。过去依赖工程优势的汽车品牌将不再拥有这样的优势。简而言之，汽车的动力装置将不再是关键战场。
“这是设计师的梦想，真的，”Radford 的设计总监兼布加迪、莲花、福特和乐高的校友马克·斯塔布斯说。“每个人都将使用类似的（如果不是相同的）滑板底盘，因此几乎没有区别。尝试利用这些滑板让我们作为设计师可以自由地突破界限并创造独特的比例和形状。”
Jaguar 前设计总监Ian Callum对此表示赞同。“这将使设计团队有更多机会尝试不同的东西，然后这些东西就会变得更加令人兴奋。平台上方发生的事情非常令人兴奋。我认为它给了设计师更多的自由。”
卡勒姆说，他对当今许多第一代电动汽车的传统外观感到失望。但他希望未来的车型将从三箱设计转变为单箱设计，驾驶室前倾的姿态可以增加内部空间并减少由于缺少发动机而导致的前悬。
虽然这当然是可能的，但制造商仍将受到越来越严格的碰撞测试的监管，要求车辆更大、更坚固，并且在乘客舱前有足够的防撞区。卡勒姆指出，由于电动汽车往往更重，因此动力更大，“对碰撞要求的要求更高。”
Polestar 的设计主管马克西米利安·米索尼 (Maximillian Missoni) 也抱有对全新汽车外形的希望。“与内燃机相比，电动机的尺寸和位置允许更短的悬垂、更紧凑、更运动的前部体积，并在相同的占地面积内提供更多的内部空间，”米索尼说。
不过，就目前而言，大多数制造商在电动汽车设计方面都选择谨慎行事。“老实说，没有人真正突破界限，”斯塔布斯说。“每个人都以自己的方式如此设定，或者只是创造一辆电动汽车。”
一些汽车，如起亚 Niro、沃克斯豪尔 Corsa 和迷你掀背车，提供同一平台的内燃机和电动汽车变体。其他人，如定制的本田 E 和现代 Ioniq 5，试图通过与制造商生产的其他所有车辆保持距离来进一步推动设计。
尽管在某些方面起步缓慢，但 Callum 预计会有更多引人注目的设计出现。“我认为制造商希望电动汽车看起来不同，以便消费者注意到它们，”他说。肯定会努力赋予汽车一种与其他汽车明显不同的特征。我认为制造商有一种诱惑力去创造一些古怪的东西和其他人不同。”
卡勒姆补充说，即使电动汽车技术发展到电机和电池可以像发动机一样多样化的地步，消费者的优先事项也发生了变化。“现在的人们，他们买了第一辆车，他们的第一个问题是：’连接性怎么样？’，而不是：’它如何绕过环形交叉路口？’ 优先事项发生了变化。”
与此同时，Rimac Automobili 首席执行官 Mate Rimac 表示，电动汽车平台的“性能正在被商品化或民主化”，并认为品牌之间的共性已经出现，即使在内燃机驱动的汽车中也是如此。Rimac 补充道：“真的，奥迪、梅赛德斯、保时捷和宝马的 V8 发动机之间的巨大区别在哪里？真的有这么大的区别吗？看看梅赛德斯 E 级 AMG 和宝马 M5；他们都有相同的变速箱，四轮驱动，可以变成两个，一个 V8 热涡轮发动机。在纸面上，它是一样的。”
展望未来，Rimac 预测未来“平台真的像白标商品，有类似富士康的供应商。这是关于品牌如何定位自己；区分变得更加困难。他们将不得不依赖设计。”
改变不会在一夜之间发生。即使面临迫在眉睫的内燃禁令所引发的生存危机，汽车行业也是一头不习惯突然转变方向的冰河野兽。有些人会用底盘和顶帽开辟自己的道路，而其他人会看到从 REE Automotive 等公司购买现成平台的简单性和潜在的成本节约，然后安装他们自己的设计主导的车身。其他人将落后，生产的车辆在平台或设计方面都没有区别。并非每个人都会从电气化竞赛中脱颖而出。
Stubbs 说：“这将需要一个大胆且不听消费者意见的人。我相信告诉消费者他们想要什么，当他们看到它时，他们会喜欢它。你将开始在汽车中看到不同的比例，我认为这对很多人来说会非常令人震惊。”
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