电动汽车意味着汽车制造商可以为未来设计
在许多方面，电动汽车是一个绝佳的机会，这是一个多世纪以来的第一次，从根本上改变汽车的风格。摆脱了内燃机的限制，设计师开始想象新的更好的汽车。
兰博基尼从未制造过量产电动汽车，但它肯定在考虑。2017 年，该公司与麻省理工学院合作生产了面向未来的电池汽车 Terzo Millennio（“第三个千年”）。兰博基尼的设计主管 Mitja Borkert 在保时捷工作期间负责 Mission-E（Taycan 的前身）。“在兰博基尼，我们必须突破界限，因此我们对电动汽车的概念需要完全不同，”博克特说。“Millennio 的车轮位于拐角处，以最大化内部空间。没有大引擎和变速箱让我们有很多可能性。”
如今，电动汽车设计师可以自由地创造出值得科幻小说的新颖独特形状。梅赛德斯-奔驰首席设计官 Gorden Wagener 说：“作为设计师，我们生活在未来。这要求我们日复一日地在我们的设计工作中追求有远见和创新的方法。我们创造了没有人期望的新形式。”
减轻重量和空气阻力是新电动汽车设计师的主要目标。Guidehouse Insights 的电动汽车首席分析师 Sam Abuelsamid 表示：“对于电动汽车而言，减少空气阻力比以往任何时候都更加重要，以帮助最大限度地提高行驶里程。当然，与内燃机相比，电动汽车的冷却要求降低意味着不再需要传统的格栅。”
但是，当然，对于宝马、阿尔法罗密欧、劳斯莱斯和其他汽车制造商来说，格栅是他们身份的一个独特部分。这就是为什么，例如，BMW i3 和新 iX 保留了公司传统的双肾前置。以及为什么没有格栅开口的特斯拉 Model 3 看起来不寻常。“对于设计师来说，问题是如何在不复制过去的情况下赋予车辆个性和品牌知名度，”Abuelsamid 说。
到目前为止，汽车制造商主要是在现有车型中安装电池来制造电动汽车。但是为发动机和变速箱服务的平台几乎没有针对电力进行优化。有时后座会因电池存储而丢失。现代 EV 位于“滑板”平台上，并将其缩小尺寸的电池存放在汽车下方。
汽车制造商现在已经将电机和控制器的微型化程度如此之高，以至于引擎盖下的空间可以说是一个有用的“后备箱”来补充后备箱。在内部，就这点而言，不需要传输隧道或传统传输。这允许使用平坦的地板，并为创意控制台和更多腿部空间腾出内部空间。
Lucid Air 从头开始设计为 EV，提供令人愉悦的无格栅形状、玻璃屋顶和机舱内部空间优化。Lucid Motors 的首席设计师 Derek Jenkins 解释说：“在空中，我们能够将相对较小的推进部件——电池和电动机——放下并避开乘客舱，然后可以扩大。” 例如，汽车的前置电机夹在防火墙和后备箱之间，并增加了碰撞保护。
Lucid 的下一个是 Gravity SUV，詹金斯称其将“坚固而直立”，反映了大众对 SUV 的品味，但仍将保留许多来自 Air 的设计线索。电动布局带来的宽敞内部空间将再次成为吸引力的一部分。
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