看看丰田对 GR Supra Mk5 的早期设计方案

丰田与我们分享了一系列来自GR Supra开发的早期草图和粘土模型，为漫长的跑车设计过程提供了一些启示。这家日本汽车制造商还强调了粘土模型背后熟练工匠的工作，尽管 CAD 图纸、 3D 打印机和人工智能技术取得了进步，但他们仍然是设计中非常重要的一部分。

似乎不是很久以前，但 丰田 GR Supra恰好在三年前的 2019 底特律车展上首次亮相。这意味着我们今天看到的草图至少是在五年前甚至更早的时候创建的，因为它们来自开发的初始阶段。当然，丰田并没有给我们完整的故事，而是选择了为最终汽车做出贡献的设计。

草图中描绘的所有跑车都具有相同的轴距和前置发动机、后轮驱动比例，因为使用BMW Z4 基础的决定已包含在原始简报中。表面处理和动态线条彼此之间有很大不同，但如果仔细观察，您会发现一些最终进入生产的功能。

例如，一些早期的草图已经融入了环绕式温室效应，而另一些则探索了宽大的后挡泥板的特征曲线、众多的进气口以及轮廓上复杂的字符线。我们还看到了一些非常有趣的想法，这些想法并没有像双后挡风玻璃、高位刹车灯、车身的双色调处理以及前端经过大量雕刻的有机形式那样实现。

虽然丰田 GR Supra的某些方面存在两极分化 ，车迷们要求与上一代有更多共同的功能，但通过其开发过程以某种方式为其整体设计赋予了更大的意义。同时，获得现有量产车的替代建议会产生一些“假设”时刻。由于这是一项协作工作，因此最终模型可能会根据首席设计师、项目经理和丰田管理层做出的决定而大相径庭。我们不得不承认，GR Supra 融合了上述草图中描述的一些最佳设计理念。

通过草图发现主要主题后，设计过程的下一步是将选定的方案转换为更准确的 3D CAD 图纸。数字化对于设计师和工程师来说是一个了不起的工具，使他们能够在计算机屏幕上或使用虚拟现实眼镜快速有效地测试他们的几个设计。

然而，正如粘土造型大师 Kazushi Eto 所解释的那样，物理模型对于评估设计至关重要，因为现实世界中的一切看起来和感觉都不同。他的职责是通过将设计师的想法转化为现实生活中的雕塑，来缩短 2D 草图与 3D 概念或生产模型之间的距离。多亏了这一点，设计师们获得了改进设计的反馈，同时不断地从美学以及包装和法规方面对其进行评估。最终的粘土模型被涂漆，而包括头灯和尾灯、车轮和徽章在内的生产部件被整合在一起，以获得超逼真的外观。

经验丰富的粘土造型师在两个短片中展示了他的艺术。在第一个中，他快速创建了 GR Supra 的比例模型，重点关注将其与其他跑车区分开来的主要表面，同时使用刀添加线条以增加活力。在第二个视频中，他根据为演示目的而故意损坏的现有粘土模型仔细重建了后挡泥板的曲线。

虽然熟练的粘土模型师让它看起来很容易，但每一步都需要精确，并且是 27 年车辆开发职业生涯的结果。Eto 用他赤手空拳和定制的金属工具创造了适合他个人风格的工具，用三个维度表达了设计师的想法，将粘土变成了一辆汽车。值得庆幸的是新一代，拥有丰田首席专家头衔的 Kazushi Eto 现在正在一系列研讨会中培训新一代 粘土模型师。