雷克萨斯如何拥抱设计以保持“挑衅”风格

即使是一个不经意的观察者，很明显雷克萨斯在过去十年中已经接受了设计。自 2013 年以来，它的年度设计大奖一直关注来自世界各地的年轻创意人士。该豪华汽车品牌还参加了国际设计节，尤其是自 2005 年以来的米兰设计周。本月，Big Design Challenge首次亮相——由 V&A 和雷克萨斯开发的电视节目竞赛。

据负责这两个汽车品牌设计的西蒙·汉弗莱斯 (Simon Humphries) 称，它伴随着雷克萨斯 (Lexus) 及其母公司丰田 (Toyota) 的重建，“从设计角度来看”始于十多年前。

Humphries 于 1994 年加入公司，并于 2018 年被任命监督这两个品牌的设计。在那段时间里，他试图在倾听正在进行的对话和跟随他的直觉之间建立平衡。“我认为有时会以某种方式跌倒，”他说。“也就是说，什么都不听。”

正如汉弗莱斯所说，他如X日常层面上保持这种“协同作用”？一个关键的方法是扩大年轻设计师的意见；他经常鼓励他们在更X的同事面前发言。这是雷克萨斯 NX 开发的关键，这款中型 SUV 于 2014 年在英国推出。

一位年轻的团队成员绘制了该模型的草图——这与雷克萨斯“挑衅”的雄心非常吻合，Humphries 说——但不合格的设计被证明是有争议的。他的工作是通过反复的对话来保持这个想法的“最初的天赋”（汉弗莱斯说，“颜色变白”总是有危险的）。最后，设计团队干脆去做了。他认为，NX 的成功——它是该品牌最受欢迎的车型之一——验证了这种方法。

保持多样化的设计师阵容也是关键。“很多公司，不仅仅是汽车公司，都把人们放在孤岛里，”他说。从内饰到 CMF 再到 UX，将学科保持在一起，这在汽车行业尤为重要。他解释说，室内设计师将不得不就特定功能的可能性和限制咨询 CMF 设计师。Humphries 表示，在未来，随着围绕移动性的想法的发展，这种跨学科的方法只会增加。

至于指导丰田和雷克萨斯的设计，汉弗莱斯对品牌之间的差异有一个清晰的认识。对于丰田，他试图在其众多车型中“拥抱多样性”。雷克萨斯在其车型和品牌方面具有更高的一致性；该品牌最近宣布将在所有车辆的背面显示一个文字标记，而不是徽标。不过，雷克萨斯的情况正在发生变化。汉弗莱斯说，虽然地区差异仍然存在——雷克萨斯在法国和加利福尼亚也有设计工作室——但与 30 年前相比，模型的“设计差异较小”。

汉弗莱斯认为，当谈到关于未来移动性的问题时，答案不一定是“四个轮胎”。2020 年，丰田宣布了 Woven City，这是一个原型城市，人们可以“聚集在一起治愈、成长、学习，并为集体未来创造新的可能性”。正在日本富士山脚下建造的该网站的预告片展示了一个充满树木、相互连接的世界，里面有未来的车辆和机器人。

沟通设计将成为使其中一些概念与人们相关的关键。“我们必须谨慎对待我们对人们说的话以及我们如何说，”Humphries 说，尤其是在“人们对他们消费和选择设计的方式充满信心”的时候。自动驾驶汽车是最大的形象问题之一。“有很多人不认为这是积极的，”他解释说，不难看出原因。许多关于自动驾驶汽车的新闻报道都集中在后勤和安全问题上。

另一个挑战可能是让传统司机参与进来，那些对驾驶有情感吸引力的人。Humphries 认为需要重新构建框架。他说，帮助人们了解自动驾驶汽车增强了驾驶体验——这不是“全有或全无”的情况。汉弗莱斯似乎对这一挑战持乐观态度。还有一个教训可以从历史中吸取；他热衷于避免 Betamax 与 VHS 类型的战争，人们觉得他们必须在技术之间做出选择。