设计展示：道奇 Charger Daytona SRT 概念车

肌肉车都是关于力量和平衡的。1960 年代的美国提供了现成的廉价汽油、无忧无虑的时代精神和开阔的道路的理想组合，使这些汽车能够蓬勃发展。

道奇可能不是第一个加入肌肉车派对的人，但该品牌的 Charger 车型可以说是 1966 年开始生产时最具吸引力的车型之一。

最初与另一个兄弟姐妹 Dodge Coronet 共享某些设计线索，当 1968 年推出第二代时，Charger 真正以更加差异化的设计脱颖而出。

宽 C 柱和带有隐藏式前照灯的标志性端到端垂直板条格栅等造型线索塑造了更清洁、更具威胁性的外观，正是这款车型在许多人的心目中形成了充电器的原型。

最近，第六代和第七代充电器从两门快背双门轿跑车演变为更实用的四门轿车，基于风格更保守的克莱斯勒 300，挑战者成为福特野马和福特野马的竞争对手。雪佛兰科迈罗。

那么，道奇在打造一款电动性能车时，重用了非常贴切的充电器名称，这可能不足为奇。

或许更令人震惊的是，道奇借此机会彻底重振其 Charger 铭牌，从原型第二代车型中汲取灵感，并对其进行重新设计以呼应该车的快背轮廓。

目前称为道奇 Charger Daytona SRT 概念车，预计将在接近 2024 年发售日期时发布几乎相同的生产版本。

该品牌表示，道奇 Charger Daytona SRT 概念车“驾驶起来像道奇，看起来像道奇，感觉像道奇——而且恰好是一辆电池电动汽车”。

让我们来看看是什么让这款模型如此成功地诠释了其 1968 年的前代车型。

今天的电动汽车设计通常以最大化空气动力学效率为基础，通常会导致气泡车或泪珠形状，梅赛德斯在新 EQS 和 EQE 中使用的“单弓”设计可能是这方面最好的例子。豪华电动车空间。

相比之下，道奇采取了相反的路线，侧面轮廓上的三个关键特征表明其致力于紧贴经典肌肉车形状和永恒的 1968 Charger 设计。

其中第一个是宽阔的 C 柱，它构成了温室并向下扫入尾部。与 1968 年的同类产品非常相似，这起到了关键作用，使汽车具有自信的姿态，暗示了内部的动力，而陡峭的前倾也给人一种汽车坐在臀部准备向前推进的感觉。

另外两条线定义了充电器的侧面轮廓并完成了外观。第一个是从尾部开始并逐渐下降到窗户下方并穿过车门直至后视镜前方的强壮肩线。

反过来，这与前轮拱上方的向上曲线相得益彰，直到前门的前缘结束。

结合起来，这些线条继续提供一种向前运动的感觉，通过充当一种微妙的视觉错觉，就像一个逐渐变细到末端的楔子，在视觉上降低了汽车的前部。

1968 年的道奇 Charger 以其统一的、端到端的“电动剃须刀”式板条前格栅而闻名，当需要使用前灯时，罩盖可以向上滑动。在白天可能不需要大灯的情况下，这会产生一个特别独特、具有威胁性的前端。

尽管现代法规和其他考虑因素意味着该技术不能再用于道路合法汽车，但道奇已尝试通过 LED 技术复制统一外观。

这可以通过使用前 LED 灯条来证明，该灯条在车辆的整个宽度上延伸，然后向上弯曲成 U 形以照亮上前“格栅”的侧面。

当然，电动汽车不使用发动机，而且紧凑型电机的定位要低得多，从而产生了包装优势，这也使设计师能够在发动机罩的形状和长度方面发挥更大的创造力。

这包括通过短发动机罩为车辆提供更多的驾驶室前倾姿态，或通过更陡峭的发动机罩向下曲线来尝试降低阻力系数并优化空气动力学（以及因此范围）。

Charger Daytona 概念车的设计师选择了后一种方法，采用了一种名为 R-Wing 的创新新功能。这有效地充当了一个集成的前扰流板，让空气轻松通过汽车前部，使设计师能够为前发动机罩的其余部分提供一个急剧向下的曲线以及一个“动力凸起”。

道奇声称，这种设计的整体效果是增加下压力，从而提高抓地力和操控性以及更高的速度，同时还能显着降低阻力系数。

当今汽车后端反复出现的设计趋势是尾灯条。现在可以在从 SUV 到乘用车和跑车的所有车型上看到，灯条赋予车辆未来主义的外观，这可能是 Charger Daytona SRT 概念的设计与其 1968 年的祖先最显着偏离的地方。

前灯条和“R-Wing”已经就位，道奇的拍摄更像是一个双灯环绕而不是一个灯条，两个 LED 环框住了复古风格的 Fratzog 标志，并为前面提供了视觉对称感，同时也赋予了整体设计更大的凝聚力。

同样有趣的是，道奇试图通过将尾部制成掀背车来提高实用性，改善货物的存取，同时最大限度地增加行李空间。

配备普通方向盘、完整的中控台以及尺寸合理的仪表盘和信息娱乐显示器，Charger Daytona 的内部似乎接近生产就绪。

也许它最令人印象深刻的方面是在道奇口中被称为“姿态调整照明”的广阔环境照明，它与道奇声称的应用于门和仪器的“参数纹理”和“电路状图形”相结合面板。

更实际的效果是，它为驾驶舱创造了一种更加赛车、运动的氛围，与已经以驾驶员为导向的驾驶舱配合得很好。