一种新的汽车电池方法即将改变电动汽车

汽车设计师和工程师的最大祸根。电池非常沉重和密集，随着内燃机的快速发展，电动汽车的未来，如何处理电动汽车增加的电池质量的问题变得更加重要。

如果您想制造具有更好续航里程的电动汽车，则安装更大的电池以提供该续航里程不一定是解决方案。然后，您将不得不增加制动器的尺寸以使它们能够停止较重的汽车，并且由于更大的制动器您现在需要更大的轮子，并且所有这些部件的重量都需要更坚固的结构。这就是汽车设计师所说的“重量螺旋”，而电池的问题在于，它们需要你拖着自重来为车辆供电。

但是，如果您可以将电池集成到汽车的结构中，这样电池就可以起到为车辆提供动力和充当其骨架的双重目的呢？这正是特斯拉和比亚迪、宁德时代等中国公司正在努力的方向。这些公司推出的新结构设计不仅会改变电动汽车的生产方式，还会增加车辆续航里程，同时降低制造成本。

根据Plug Life Consulting的电池电化学顾问 Euan McTurk 的说法，由于电池到电池组、电池到车身和电池到底盘的电池结构等技术可以让电池更有效地分布在车内，他们让我们更接近假设的完美电动汽车电池。“最终的电池组将由 100% 的活性材料组成。也就是说，电池组的每个部分都储存和释放能量，”他说。

因此，电池到电池组允许模块构建块被排除在电池组之外，这意味着更少的体积浪费。比亚迪还支持 LFP（磷酸铁锂）电池，这种电池具有更好的化学稳定性并且生产成本更低。一个问题是，与现代科纳电气、捷豹 I-Pace 和大众 ID 系列等电动汽车中使用的 NCM（镍钴锰）化学电池相比，LFP 电池的能量密度并没有那么好。然而，电池到电池组的设计使该公司能够在给定的空间中安装更多的电池，并将密度提高到更接近 NCM 电池所能达到的水平。