嘉宾意见：以下是 NE 7th Avenue 的一些低车设计选择

NE 7th Avenue 的交通问题再次成为人们关注的焦点。正如BikePortland 报道的那样，9 月 14^日举行的社区会议引发了人们对街道安全的更多担忧，而不是平息了这些担忧。PBOT 建议在 NE 7th 和 Tillamook 附近采取新的交通稳定措施，以尝试与这个邻居联盟和平相处。不过，从表面上看，关于 NE 7th 安全性的更大讨论又回到了桌面上。

我已经在国王社区居住了近四年时间。在这段时间里，我已经非常熟悉东北第七大道了。但是，就像我在本周与PBOT的会议上遇到的一些相关邻居一样，早在2018年讨论Lloyd至Woodlawn绿道的时候，我并没有住在这个地区。

在过去的四年里，波特兰的政治温度发生了很大的变化。那些反对在2018年对第7号公路提出改变的人可能已经改变了主意。唯一的方法是，如果PBOT继续进行关于第七大道的更大的对话，就可以知道。

为了迎接这场对话，我想介绍一下第七大道的现状，以及一些设计方案，使其成为一条更安全的自行车、步行和驾驶街道。

我经常使用 7th 作为自行车路线、步行路线，甚至作为驾车路线。作为一个骑自行车的人，我经常害怕上坡（北行）骑行，尤其是在晚上，因为光线不足、坑洼很多，以及司机的近距离通行证。作为7th的司机，我感觉格格不入。这条街有一种邻里街道的感觉，我不应该在上面呆太久。但它在主要十字路口也有交通信号灯和明确的中心线。NE 7th 的设计既不是车辆通过路线，也不是适合骑自行车的邻里街道。然而，它仍然很受欢迎。

NE 7th 与 MLK Jr. Blvd（一条国道）全长平行。由于距离只有 400 英尺，因此 MLK 应该是驾驶员唯一的直通路线。但目前 7th 的设计欢迎司机，并为 MLK 的拥堵提供了替代方案。保持这种车辆冗余与纽约市自己的目标背道而驰，即到 2030 年减少车辆出行和增加自行车出行。

Blumenauer 大桥开通后，第 7 大道成为一条事实上的从阿尔伯塔省到分区的南北自行车路线。有一些城市项目正在改善从桑迪到大桥的第 7 条绿道。还有一项正在进行中的Metro 资助决定 (pdf)，以查看通过 Central Eastside 的第 7 路是否会重建成一条完整的街道。为了使这条街成为真正的自行车道，PBOT 必须阻止司机在 Alberta 和 Broadway 之间使用 7th。