让红牛主宰 2022 年的关键 F1 设计决策

匿名用户 2022年9月28日 pm8:30 阅读 6

它的竞选活动**引人注目的可能是它在今年开始时并没有成为**快的赛车——它必须彻底改造法拉利的 F1-75。

没有什么灵丹妙药可以解释为什么 RB18 被证明对当前规则如此有效。相反,它是多种因素的组合——一些是从一开始就设计好的,而另一些则是已经开发出来的——它们协同工作,创造出一个出色的整体包装。

让我们来看看 RB18 的一些有趣特性——其中一些是**的,而另一些则已被其他团队采用。

红牛在 2009-2021 年**后一个监管时代使用的整体悬架布局创造了新常态。

红牛以小改款展示车发布RB18涂装- Formula 1 新闻- motorsport.com中文网

从RB5开始,车队就采用了后拉杆式后悬架和前推杆式悬架。从空气动力学的角度来说,这被认为是**佳选择,因为所有服装都认为这是处理事物的**佳方式。

不过,有时也会出现一些异常值,因为在前端也尝试了拉杆方法。

考虑到悬架对 2022 新款汽车的影响后,红牛改变了 2022 年的剧本,选择在后部采用推杆布局,为 RB18 前部的扩大扩散器和拉杆腾出空间。

关于 RB18 的前悬架设计的另一个有趣的特点是,该团队继续使用单元素叉骨元素,尽管今年它被应用于顶部,**前臂,因为设置从之前翻转。

作为 2022 年重新包装工作的一部分,在过去两个赛季之前埋在底盘内的转向组件已被送回其位于舱壁前部的更自然的栖息地。

关于弹簧元素的主题,值得注意的是用于增加汽车围兜区域合规性的布置。

在 Red Bull 的案例中,这以 Belleville 弹簧的形式出现,而其他选项 – 例如阻尼器、螺旋弹簧或板簧 – 正在上下电网中使用,以达到不同程度的有效性。

使用 Belleville 弹簧装置不仅可以实现紧凑的安装,而且还可以减少振动,这可能是值得一提的,因为与红牛相比,它缺乏海豚和弹跳的因素之一。竞争对手。

在这方面,我们可以看到 RB18 具有许多横梁和内部支撑,以帮助支撑相对于底盘的地板,有助于减少地板在承受负载时的弯曲程度。

新法规更加强调地板和扩散器的性能,对行驶高度变化的敏感性也增加了其设计的几个方面的重要性。

地板、扩散器及其辅助部件的复杂性增加也导致了相对于以前的重量增加,车队一直在寻求减少重量,以减少单圈时间,同时不影响耐用性。

在过去的几个赛季中,国际汽联一直希望控制一些在地板边缘出现的极端解决方案,而不会完全扼杀设计的独创性。

红牛选择不像一些竞争对手那样使用允许的“边翼”。有趣的是,它似乎从 2021 年引入的规则中获得了一些灵感,这导致了在要求球队在地板后角逐渐变细的位置之前出现了 Z 形切口。

就在这之前,有一个马蹄形的切口,它也在地板上形成了一个错层,后面较短的部分位于不同的高度,并且与前面的轮廓明显不同。

它已多次努力优化地板的这一部分,以提高地板上表面和侧箱以及地板下的性能。

这导致在地板前部的角落添加了一个类似格尼的翻盖(红色箭头),同时在侧箱边缘形成的水泡和通道的大小和形状也发生了变化。

RB18 的地板设计有几个有趣的方面,团队不仅仅接受您期望各种元素采用的传统形状和形式。

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