法拉利对 F1 2022 赛车设计采取“完全开放的态度”

季标志着 F1 新的技术时代的开始，这标志着法拉利在两个赛季都没有获胜的情况下再次尝试在前线战斗的大好机会。

法拉利上周在马拉内罗展示了它的新车 F1-75，它采用了激进的空气动力学设计，与其他已经亮相的车型相比，它脱颖而出。

当被 Motorsport.com 询问法拉利新款汽车的创新水平时，比诺托解释说，他希望车队在确定前进的方向之前追求激进的设计路线并保持开放的心态。

比诺托解释说：“对我们来说，在进行练习的方式上保持完全开放的心态很重要。”

“这不是简单地延续以前汽车的概念，并让它们适应新规则的问题。

“在阅读新规定时，从一开始，我们就试图采取一种完全开放的态度，试图了解我们可能在哪些方面改进了空气动力学和汽车的整体性能。

“在设计和开发新车时，它是空气动力学驱动的，所以所有的机械选择都是它的结果。所有的动力装置包装都是空气动力学选择的结果。”

大修的空气动力学规则和增加的汽车重量将使它们的处理方式与前代不同。修订后的空气动力学规则的目标是改善赛道上的比赛，让赛车能够更接近车轮对车轮的比赛。

法拉利在 2021 年初明确表示，它将把大部分资源和开发集中在 2022 年的赛车上，这意味着去年的 SF21 在英国大奖赛之后没有收到任何空气动力学更新。

与梅赛德斯和红牛等车队相比，车队还受益于额外的风洞测试时间，这得益于其在 2020 年车队锦标赛中的第六名以及用于空气动力学测试的新障碍系统。

“当我们一开始去风洞时，我们尝试了所有可能的方向，然后我们选择了我们认为最适合最终表现的方向，”比诺托说。

“然后我们以这样的方式设计和开发了这款车。如果你看看这辆车，在空气动力学形状方面有很多非常规的选择。这是你可能看到的X个创新。”

比诺托还表示，法拉利遵循了类似的心态，并在新赛季的动力装置设计上“付出了很多努力”，以便将性能锁定到 2025 年底。

他说：“我们有一种含有 10% 乙醇的新燃料，这可能是重新审视燃烧本身的机会。”

“与过去相比，动力装置和发动机在设计方面对我们来说无疑是一项重大创新。这是我们自己可能会说的。它是车身内部的，所以很难判断。

“我认为总的来说，这辆车有很多创新。这就是我们进行练习的方式。”