沃尔夫声称现行法规会导致“脑损伤”

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一级方程式正在回归到前半个世纪支撑这项运动的某些基本面。这些规定每隔几年就会定期更改,部分是为了提高安全性,但也是为了防止一支车队凭借其发动机或底盘设计占据主导地位。在千禧年之交,全球汽车制造商受到埃克莱斯顿的追捧,他们相信他们会给电网带来稳定性,但他们要求自己的一磅肉。

大型汽车公司拥有庞大的研发预算以及强大的年度支出能力。对他们来说,反复的监管变化会导致这些对 F1 技术的投资被侵蚀得太快,而他们的竞争优势也被侵蚀得太快。

法拉利是**支在过去半个世纪的 F1 赛事中连续赢得 4 次以上车队冠军的车队。从 1999 年到 2005 年,他们总共有 6 个。 

2006 年,FIA 规定了从 V10 发动机到 V8 发动机的变化,令人惊讶的是,法拉利不再是**重要的。在接下来的四个赛季中,随着发动机制造商开始接受新规定,3 个不同的车队和 3 个不同的动力装置赢得了 F1 世界冠军。

Hamilton thinks Mercedes will be "more cautious" with F1 set-up experiments

雷诺和红牛随后掌握了 V8 引擎规则,红牛底盘和聪明的雷诺引擎包的组合为米尔顿凯恩斯车队从 2010 年到 2013 年提供了 4 年的连胜纪录。

新的 F1 动力装置法规现在需要数年时间才能达成一致,然后需要数年时间才能设计。在此过程中,一级方程式商业权利所有者热衷于吸引新的制造商加入这项运动,以提供有竞争力的选择以及更多的赞助。

一级方程式决定它需要保持其为赛车提供“太空时代”技术的声誉,因为古老的论点新技术将渗透到公路车上。所以我们**终在 2014 年推出了庞然大物 V6 Hybrid Turbo 动力装置,它们超级复杂且价格昂贵。

国际汽联承受了压力,要求这些规定即使是所需的投资也能运行十年。据报道,梅赛德斯在地球上热效率**高的发动机的研发上花费了超过 10 亿美元。

**终,双方同意 V6 动力装置将在 2014 年至 2021 年期间运行。然后将其延长至2022年。

然而,目前的 F1 动力装置制造商和一级方程式赛车急于吸引新供应商之间的犹豫不决,已经看到商定的当前混合动力车的替代品推迟到 2026 年。

这将是一级方程式赛车引擎规则几乎没有变化的**长时期,结果如何?到目前为止,在 8 个赛季中,为这支花费超过 10 亿美元开发动力装置的球队赢得了 8 个冠军。

2022 年发生的变化是人们记忆中一级方程式赛车空气动力学规则的**变化。国际汽联的规定消除了赛车顶面的下压力,回到了以前称为“地面效应”的理念,即赛车在地板下产生负气压并被吸入赛道。

车顶空气动力学的降低可以减少干扰后面车辆的空气涡流,使他们更容易更紧密地跟随和超车。这是国际汽联取得的巨大成功,因为截至暑假期间,赛道上的传球机会增加了约 50%。

这部分是因为在 2022 年之前,每圈快 2 秒的汽车将难以超车,这使得赛道位置变得至关重要。这反过来又影响了 F1 车队的策略,该策略优先考虑赛道位置并在获得时全力保护。

然而,本赛季我们是 F1 车队的赛季更具侵略性的策略,因为他们知道他们可以超车,所以更早进站和牺牲赛道位置的惩罚性较小,事实上,一辆使用新鲜橡胶的汽车与一辆使用旧橡胶的汽车之间的抵消使得超车更容易。

因此,一站式策略不太有利,因为通过仅停止一次获得的轨道位置不太有利。

当 2022 年的新发动机方程式规则被推迟时,国际汽联坚持使用汽车设计规则也就不足为奇了。这是因为罗斯布朗现在是 F1 的商业权利所有者,担任首席执行官,他对国际汽联监管变化的意见受到尊重。从他在法拉利负责技术事务的统治时期开始,他就知道如何进行更改。

考虑到**的改变,梅赛德斯并没有像他们所做的那样占据主导地位,这也就不足为奇了。

在审查提议的更改时,新的 F1 发动机法规被推迟可能是幸运的。 

MGU-H 曾经并将被废弃。它回收热能,使当前的 V6 混合动力车成为世界上效率**高的混合动力车,但它带来的收益却非常昂贵和沉重。

保时捷进入的一个条件是 F1 采用其保时捷 919 混合动力四轮驱动系统。显然,在该领域拥有专业知识的德国品牌认为它将具有竞争优势。然而,保时捷拖了后腿,未能签署任何协议,让这项运动因 2021 年以后的新发动机法规而陷入困境。

**终,车队同意在 2022 年至 2026 年期间冻结发动机,届时希望下一代 F1 动力装置能够达成一致并实施。

此外,国际汽联必须确保动力装置法规有更短的日落条款,以防止目前的 12 年期间动力装置基本上是 sae 设计。引擎的变化会导致啄食顺序的变化。

因此,当我们看到霍纳和沃尔夫每周都在为下赛季是否应该将汽车地板高度提高 25 毫米以及其他下压力修改进行争论时,原因是制定正确的规则取决于谁获胜以及如何获胜长。

梅赛德斯和托托沃尔夫为获得新的 2021 年汽车设计法规而展开的斗争有了新的转折。为了让国际汽联将其视为安全问题,并单方面更改 2022 年的汽车设计规则。

沃尔夫现在声称梅赛德斯汽车的弹跳正在造成脑损伤。持续几分钟的 1 到 1 赫兹的频率会导致脑损伤。我们有几个小时的 6 到 7 赫兹。”

霍纳和其他人回应说,为车手提供安全的汽车是车队的法律责任,而不是国际汽联的责任。此外,W13 的设计给梅赛德斯车手带来了比其他车手更大的问题。霍纳建议布拉克利团队简单地提高他们汽车的悬架高度。

红牛老板还指出,自从巴库的极端鼠海豚出现以来,随后的比赛几乎没有或根本没有看到这种影响。

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