梅赛德斯被迫放弃目前的 F1 赛车设计

保罗里卡德赛道的 2022 年比赛周末证明了梅赛德斯的另一个虚假黎明。该团队为该车带来了另一项升级，其数量与巴塞罗那和银石赛道的零部件数量相似。这支队伍充满活力，并说服 Sky F1 的 Ted Kravitz 相信即使是胜利也是可能的。周五的现实与预期相去甚远。

垂头丧气的刘易斯·汉密尔顿被问及第二次练习赛后是否有可能登上领奖台。

“今天我们排在第四和第五，所以这就是我们要为之奋斗的地区，”刘易斯回答说

“我并不是说我们不能站在领奖台上，我认为我们仍然可以站在领奖台上。我们仍然没有那些前排球员那么快——我们比上一场比赛落后了一点。”

梅赛德斯新的 2022 年汽车设计在揭晓时引起了行业专家的喝彩。在巴林测试之前透露的“无侧箱”迭代被认为是一种可以在该领域取得进展的设计。

新车采用高而窄的冷却入口代替了之前在巴塞罗那的发射设计和测试中出现的方形进气口。通过使用“零侧箱”减少汽车的宽度，理论上这将迫使空气从前轮胎冲洗到更宽的地板区域，从而产生下压力。

然而，这辆车在本赛季未能交付，并且在今年中途在奥地利的杆位枪战中，领先的梅赛德斯并不比在巴林更接近时间表的顶部。

周五在保罗·里卡德的训练后，明显震惊的乔治·拉塞尔说球队“还有很多事情要做。我认为我们的高燃油速度比我们的低燃油速度要好，所以我们需要确保我们明天进行优化，以确保我们和前四名之间没有中场赛车。”

“我认为法拉利可能比我们更强大，马克斯和往常一样快，所以努力吧。”

拉塞尔的比赛模拟是两位梅赛德斯车手中最好的，但比排名第三的维斯塔潘慢了将近一圈。从长远来看，汉密尔顿仅领先维特尔 0.3 秒，维特尔是他模拟比赛时间中最好的。

George Russell 承认他注意到升级带来的改进，但承认“我们的竞争对手也在寻找时间”。 

然而现实让梅赛德斯车队感到非常失望。“我们今天的步伐可能比我们希望的要远一些。今晚回到工厂工作，但永远不要说永远，”拉塞尔打趣道。

马蒂亚·比诺托（Mattia Binotto）观察到梅赛德斯在他们的巴塞罗那、银石和现在的保罗里卡德升级上花了很多钱，所以问题是他们能在一个失败的设计理念上投入多长时间。

很明显，不愿意回到绘图板上，因为这使得布拉克利的球队比其他球队更落后于“正轨”经验。此外，为了明年交付新车，他们现在必须停止今年的开发。

这是一个很大的电话，但似乎不可避免。

“看到阿斯顿·马丁和威廉姆斯已经背弃了各自的概念，迈凯轮也成为了最新这样做的人。”

“它现在只剩下梅赛德斯继续使用更紧凑的侧箱设计。”

显然，考虑到汽车设计法规的巨大变化，从零开始的团队都针对侧吊舱周围的区域提供了不同的创新。然而，错误地理解梅赛德斯解释的车队都朝着另一个方向发展。

换车的固执肯定不会在梅赛德斯坚持太久。