后端大修改变了红牛的F1赛车

RB16的后端通常是无法预测的，有时对Max Verstappen和Alex Albon来说都是极少数，但RB16B似乎更具可预测性。

红牛在上个赛季花了很大一部分时间专注于修复它，因为它很快发现RB16的性能存在缺陷，这是由于其出厂的仿真工具与按计划交付的结果之间存在关联问题。

车队在赛季初期进行了深入研究，最初将注意力集中在重新设计赛车的前端上。

但是，在解决了这些问题并制定了新法规以减少今年汽车后部的下压力之后，设计团队将注意力转移到了提高RB16B的后端性能上。

它的主要重点是改善气流在汽车后部的传递，而车队很高兴受到竞争对手的教育，因为其布局从梅赛德斯上赛季提出的概念中汲取了灵感。

但是，它也增加了自己的特色。整个下部悬架总成已经翻转，轨迹杆安装在前部，而不是后部（下部嵌板为蓝色），而下部叉骨的设计则更加有趣。

与近年来的汽车前端设计非常相似，红牛（Red Bull）不再采用传统的三角剖分技术，而是为RB16B创建了多连杆式下叉骨布置。

臂部的这种分离允许设计人员选择其放置位置，并使他们能够将其放置在更有效地满足其空气动力学要求的位置。

当我们考虑2021年的法规变更时，这一点至关重要。

考虑到这一点，红牛提高了下部悬挂元件并将其尽可能地向后推，以试图改善在升高的扩散器顶棚上进入焦炭瓶段和进气道旁通道的空间。轮胎的侧壁和扩散器的边缘。

红牛于2019年推出了多连杆装置，作为其前悬架套件的一部分，其上叉骨具有张开的布局。

在2020年和2021年，团队再次选择了传统的上叉骨，但下叉骨转向了多连杆系统。

红牛已经很稳定地进入了冠军赛的第一轮比赛，在赛季前的测试中表现出色，这表明它有可能取代梅赛德斯。

但是，当车队在后轮胎之前的地板上安装了另一个鳍片（红色箭头）时，它却带着另一把武器进入了巴林。

该鳍片具有独特的卷曲边缘，无疑会对气流产生影响，其涡流散发旨在与周围地板上已有的其他鳍片协调工作。

由于引入了地板切口，并且无法在剩余的地板中使用狭槽和完全封闭的孔，因此这些鳍片的作用在2021年得到了增强。

每个散热片都有特定的作用，但有助于使气流绕过后轮胎并绕过后轮胎，以限制其产生的湍流，如果不对其进行处理，可能会损害扩散器的性能。