马自达首款电动汽车：折衷设计

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这不是一个交叉，也不是掀背车。从技术上说，它有四个门，但其目的是提供双门跑车的感觉，后门可向后摆动。它有全轮驱动和前轮驱动两种。

这里的e-Skyactiv全电动版本的试驾着重强调了试图服务于多个细分市场的一些设计折衷方案。

对于初学者来说，这是浪费的空间。由于没有油箱，因此专用的电动汽车可能会提供充足的后部货舱空间。但是MX-30 EV仍然必须留出一定空间以容纳油箱，因此，其货物区域的深度几乎不到保险杠。

由于布局还必须适应awd轻度混合动力版本，因此螺旋桨轴通道在座椅之间延伸-即使在EV版本中不需要。因此，当竞争对手赞扬其平坦的地板和宽敞的内饰时，马自达的电动汽车会有不必要的驼峰。

EV的前部有一个半空的发动机舱：电动机和逆变器占据一半，而另一侧则敞开，以便为即将推出的增程器安装旋转发动机。

还有一个通向中央通道的空隙腔，在那里，传动轴将位于轻度混合动力车上。

室内空间非常宝贵。后排座椅很难通过后开门进入。像飞机一样的后窗导致驾驶员和后座的后方视野不佳。后排座椅有足够的净空，但更适合儿童和手提包使用。

但是MX-30仍然具有马自达风格。

内饰上的再生软木饰边感觉不错。伴随加速而设计的电子声音也是如此，它将电动汽车的典型电动机发出的嗡嗡声转变成更多熟悉的马自达发动机咆哮声。